Региональные реактивные самолеты и возможные рынки их сбыта
ВИНИТИ 09-04г стр30-33.
Региональные реактивные самолеты и возможные рынки их сбыта
Вершинин В. И.,
Похвалина Е. В.
В еженедельнике Flight International опубликовано сообщение о том, что Россия изучает предложение об освобождении региональных реактивных самолетов Ту-334 от налога на собственность и на добавленную стоимость (НДС) с целью увеличения продаж таких лайнеров, в то время как первый стандартный производственный самолет начинает летные испытания.
Предлагаемое освобождение от налогов, которое будет распространяться на первые производственные самолеты, имеет целью снижение цены 102-местного Ту-334 стоимостью 18 млн. долл. каждый. Компания "Туполев" и РСК "МиГ", которая будет строить все последующие самолеты на своем подмосковном предприятии ЛАПИК, имеют заявки на 170 ед., при условии, что их цена будет снижена до 13 млн. долл.
Украинские изготовители "Авиант", ЗМКБ "Прогресс" / "Мотор сич" поставляют для самолета крылья и двигатели Д-436Т1, соответственно, также выиграют от освобождения от указанных налогов.
Ожидалось, что всего будет построено 250 воздушных судов, а в случае принятия предложения российское правительство потеряет 27 из 91 млрд. р., которые должны были бы поступить в бюджет за счет уплаты налогов и импортных пошлин.
Второй опытный образец Ту-334, являющийся первым самолетом производственных стандартов, 22 ноября 2003 г. выполнил на киевском предприятии 'Авиант" первый полет продолжительностью 40 мин. Второй полет состоялся в тот же день. Первоначальный опытный образец испытывался в течение нескольких лет, первый полет был выполнен в 1999 г. В последнее время темпы испытаний были ускорены и ожидается, что в скором времени самолет получит российскую сертификацию.
Между тем работники РСК "МиГ" требуют от правительства России восстановить Н. Никитина в должности генерального директора и генерального конструктора. В прессе появились многочисленные сообщения о том, что новый генеральный директор В. Торянин, бывший заместитель генерального директора АВПК "Сухой", был назначен правительством для проведения слияния АВПК "Сухой" и РСК "МиГ". Эти компании конкурировали на международных рынках истребителей, а Ту-334 соперничает с российским региональным реактивным самолетом, программу которого возглавляет АВПК "Сухой".
Flight International.- 2003.- 2-8 December,- P. 16.
Как сообщается в журнале Flight International, один из крупнейших российских внутренних авиаперевозчиков, компания "Сибирь", в рамках своего долгосрочного плана расширения заявила о потребности приблизительно в 50 региональных лайнерах и о своем выборе в пользу разрабатываемого при ведущей роли АВПК "Сухой" российского регионального реактивного самолета (RRJ), а не Ту-334.
Базирующаяся в Новосибирске эта быстро растущая авиалиния, вновь ставшая рентабельной в 2002 г., заканчивает выработку новой стратегии, стремясь сохранить свои позиции в качестве второго по величине перевозчика на международных маршрутах. Для достижения этой цели разработан план обновления самолетного парка, который будет финансироваться с помощью кредитов внутренних и зарубежных инвесторов. По словам генерального директора авиакомпании "Сибирь" В. Филева, в настоящее время соотношение заемного капитала к выручке составляет 25%, при выручке в 2002 г. в размере 280 млн. долл. В. Филев считает, что это соотношение можно довести до 50% и таким образом получить средства для обновления авиапарка.
В настоящее время парк состоит из воздушных судов советской постройки, включая 12 ед. Ил-86, 32 ед. Ту-154 и 2 ед. Ту-204-120. Единственный самолет Airbus A320, эксплуатируемый авиакомпанией "Сибирь", получен от ее армянского филиала "Армавиа". В. Филев указал, что имеющиеся самолеты обладают техническим ресурсом, достаточным для их эксплуатации в течение десяти лет. Однако растущие объемы перевозок в России, как ожидается на 8,0% ежегодно, в последующие десять лет потребуют удвоения числа пассажиромест.
Авиакомпания определила потребность в региональных реактивных самолетах для поставки их своим авиаузлам в Иркутске, Новосибирске, а также в аэропорту "Домодедово". Несмотря на проводящуюся оценку регионального лайнера Ту-334, самолету RRJ отдается предпочтение, поскольку это первая программа настоящего регионального самолета в России, в основе которой лежат экономические, а не политические соображения.
В 2002 г. объем перевозок авиакомпании "Сибирь" возрос почти на 40%, или до 2,7 млн. пассажиров, что было достигнуто в основном за счет поглощения обанкротившейся московской компании "Внуковские авиалинии". За первые пять месяцев 2003 г. был перевезен 1,0 млн. пассажиров. В 2002 г., после трех лет убыточной деятельности, была зарегистрирована прибыль в размере 56 млн. р. (1,8 млн. долл.).
В краткосрочной перспективе авиакомпания "Сибирь" намерена расширить свою сеть маршрутов из Домодедова, Иркутска и Новосибирска. Быстрорастущие операции в Домодедове остаются в центре внимания компании; ею предоставляются новые услуги на линиях в Дюссельдорф, Франкфурт, Киев, Тбилиси, Ереван с пересадочными узлами на территории России.
Хотя представители компании "Сибирь" заявляют об улучшении показателей эксплуатируемых Тут204 и увеличении ежемесячного налета с уровня "нулевой прибыльности" в 200 ч до 250-270 ч, они признают "значительные технические проблемы" этих самолетов.
Вопрос, приводить ли в летное состояние пять самолетов Ту-204, доставшихся от "Внуковских авиалиний", или получить новые с ульяновского предприятия "Авиастар", еще не решен.
В целях удовлетворения потребностей западных авиалиний при поставках российского регионального реактивного самолета RR.J АВПК "Сухой" начала обсуждение технических вопросов с альянсом компаний Air France и Sky Team. Как отметил генеральный директор АВПК "Сухой" М. Погосян, эти потребности анализируются и будут учтены при конструировании.
Компания "Гражданские самолеты Сухого", которая является ведущим конструктором RRJ, создает совещательный орган, состоящий из представителей авиалиний Азии, Европы, Латинской Америки, а также России и других государств СНГ. Включение информации авиаоператоров на ранней стадии конструирования является попыткой расширить рынок для нового самолета, который, по "консервативным" оценкам М. Погосяна, может составить 800 ед., с 40%-ной долей зарубежного рынка. М. Погосян полагает, что RRJ будет на 15-20% дешевле, чем существующие большие региональные самолеты.
Шестивариантное семейство самолетов RRJ разрабатывается совместно АВПК "Сухой", компаниями "Ильюшин", "Яковлев" и Boeing. Стоимость разработки в размере свыше 600 млн. долл. будет покрываться из нескольких источников - 10% за счет бюджета, а остальное партнерами по риску, финансовыми институтами и заимствованиями производителя, сообщил М. Погосян. Компании Boeing и Snecma, которые будут изготавливать самолеты RRJ совместно с НПО "Сатурн", будут "способствовать получению адекватного финансирования из международных источников".
Компания Boeing не инвестирует программу RRJ непосредственно, а содействует определению характеристик самолета, сертификации, маркетингу и продажам, а также последующему обслуживанию. Планируется прохождение европейской, американской и российской сертификации; послепродажное обслуживание будет организовано "в соответствии с западными ожиданиями", указал американский представитель компании. АВПК "Сухой" будет использовать систему конструирования, аналогичную используемой компанией Boeing-Dassault/IBM Catia.
Самолеты RRJ будут строиться на двух авиапредприятиях в 60-, 75- и 95-местных вариантах с общим крылом.
АВПК "Сухой" заинтересована в участии большего числа российских конструкторских бюро в разработке самолета RRJ, с тем чтобы выдержать плотный график его разработки.
Семейство самолетов включает шесть моделей, каждая в стандартном и дальнемагистральном вариантах. К участию в программе RRJ планируется привлечь компании "Бериев" и "Туполев". По словам М. Погосяна, ведется работа по включению компании "Бериев" в программу RRJ и максимальному использованию ее опыта в гражданском строительстве.
Тем временем АВПК "Сухой" обнародовала список партнеров-поставщиков основных компонентов самолета RRJ:
- силовые вспомогательные установки: Honeywell, Hamilton Sunstrand,
"Салют", "Сатурн";
- системы контроля внутренней среды: Liebherr, Honeywell, "Теплообменник" ;
- системы управления полетом: "Авиаприбор", "Электроприбор",
Liebherr, Moog, Curtiss Wright, Thales, "Восход";
- топливные системы: Abris, FR-HiTemp, "Техприбор", "Зодиак";
- гидравлические системы: Eaton, Hamillton Sundstrand, Parker Aerospace, "Рубин";
- посадочные шасси: "Гидромаш", Liebherr, Mesier-Dowty;
- кислородные системы: EROS, НПП "Звезда", Reispirator, Scott Aviation.
Выбор поставщика бортовой авионики еще не произведен, но ведутся переговоры с российской компанией "Авиаприбор" и французскими Sagem и Thales. Компания Honeywell не претендовала на участие в программе, а Rockwell Collins отнеслась к ней прохладно, после того как понесла потери в прекращенном проекте Ил-96 М/Т. М. Погосян заметил, что вопрос о подключении французских компаний возник после отказа компаний Honeywell и Rockwell Collins. Основные партнеры должны были быть определены в сентябре 2003 г. Ожидается, что программа RRJ при общей стоимости в 650 млн. долл. будет выполнена равномерно в течение восьми лет. Разработка разделена на три этапа: предварительного проектирования, которое уже ведется и продлится до 2005 г.; разработки и сертификации в 2006-2007 гг.; начала производства в 2007 г. Первый полет должен состояться в начале 2006 г., первые поставки планируется произвести в 2007 г.
Flight International.- 2003.- 10-16 June.- P. 16. Flight International.- 2003.- 24-30 June.- P. 30, 32.
По сообщению еженедельника Flight International, Иран подтвердил заинтересованность в закупке самолетов Ту-204. Иранское посольство в Москве заявило, правительство страны намерено обновить парк гражданских самолетов, в связи с чем компания "Туполев" может быть выбрана в качестве поставщика. Однако не определен еще вариант самолета Ту-204; рассматривается его оборудование двигателями как ПС-90А предприятия "Авиадвигатель", так и RB211 компании Rolls-Royce.
Flight International.- 2003.- 2-8 December.- P. 16.
