Рост российского вертолетостроения
ВИНИТИ №1-2005, стр. 45-50
Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
Рост российского вертолетостроения
В журнале Flight International опубликована статья, информирующая о том, что российская вертолетостроительная индустрия сумела адаптироваться к новым реалиям и стабилизировать производство.
После окончания "холодной" войны российская вертолетостроительная отрасль функционирует в условиях быстро сокращающегося внутреннего рынка, имея при этом огромную производственную базу.
Первоначальный энтузиазм в отношении проникновения на западные рынки за счет реализации соглашений о кооперации быстро иссяк и внимание вновь было обращено на давних экспортных заказчиков, сумевших оценить низкие закупочные цены и эксплуатационные затраты, а также прочную конструкцию российских вертолетов. Хотя заявлено и о новых конструктивных разработках, упор сделан на модернизацию существующих типов вертолетов, многие из которых будут востребованы, по крайней мере, еще одно десятилетие.
Новые конструкции, проходящие летные испытания, включают вертолеты Ми-28Н, Ка-50/52 и Ка-60. Однако они не заменят производственные модели до тех пор, пока остаются доступными модернизированные вертолеты типа Ми-8/17, Ми-24/35 и Ка-27/32. Изготовители полагают, что нет оснований для ускоренного внедрения в производство новых типов, в то время как старые, но проверенные вертолеты продаются и имеют потенциал совершенствования.
Согласно прогнозам ФГУП «Рособоронэкспорт», в период 2001-2010 гг. будет продано от 400 до 500 боевых вертолетов. По словам его генерального директора А. Белянинова, прогноз реализуется успешно, рынок в состоянии роста, стимулированного появлением усовершенствованных Ми-17 и Ми-24 с более мощными двигателями, растущими потребностями по замене и сокращающимися запасами советского периода.
Большое число военных и излишние парки гражданских вертолетов, унаследованные новыми независимыми государствами после распада Советского Союза, привели в 90-х годах к падению цен на рынке подержанных вертолетов. Местный рынок мгновенно сжался и строительство вертолетов сократилось в восемь раз. Изготовители были вынуждены обратиться к экспорту и в целом успешно адаптировались к ситуации. В период 1994-2000 гг. крупнейшее вертолетостроительное предприятие России «Казанские вертолеты» произвело экспортные поставки за рубеж на сумму 1,1 млрд. долл., а к концу десятилетия намерено довести экспортную выручку до 3,0 млрд. долл. Начиная с 1993 г. предприятие продало более 1100 вертолетов по заказам 80 стран.
Имеют место признаки оживления спроса и на внутреннем рынке: в текущем десятилетии на нем прогнозируется продажа до 435 вертолетов. Российский коммерческий вертолетный оператор UTAIR сообщил, что в 2002 г. при использовании парка в 180 вертолетов им было перевезено 200 тыс. пассажиров, а летное время было увеличено на 52,5%. Основными клиентами были топливные компании, однако за пределами страны объем услуг также существенно возрос.
В 2002 г. компания UTA1R выиграла контракт ООН стоимостью 35 млн. долл., в рамках которого только ее вертолеты Ми-26 налетали 5400 ч; 3 ед. Ми-26, 11 ед. Ми-8МТВ и 3 ед. Ми-8Т использовались в Восточном Тиморе, Эритрее, Сьерра-Леоне и Западной Сахаре. Растущий рынок оправдал закупку двух новых вертолетов Ми-26 в 1999-2000 гг., еще одного Ми-26 и 4 ед. Ми-8МТВ в 2002 г. Генеральный директор компании UTAIR А.Мартиросов сообщил о рассмотрении вопроса о новых закупках и вводе в эксплуатацию по мере оживления рынка неиспользуемых вертолетов Ми-8Т.
Компания UTAIR стала первым заказчиком нового вертолета ГВ3 «Казанские вертолеты», сделав первоначальный заказ на десять вертолетов типа «Ансат». Вертолет массой 3300 кг с электродистанционным управлением, оборудованный девятью креслами, продается по цене 1,7 млн. долл. в стандартном гражданском варианте с двумя двигателями ПК-207К мощностью 650 л.с. (478 кВт). Это двигатели PW206 компании Pratt & Whitney, строящиеся моторостроительным заводом им. Климова. По словам А.Мартиросова, подобные вертолеты необходимы в качестве дополнения к более тяжелым вертолетам, и они будут приобретены несмотря на отсрочку поставок с 2003 на 2005 г. Рассматривалась и возможность приобретения легкого вертолета «Eurocopter». В случае снижения экспортных пошлин будет закуплено несколько таких вертолетов. Однако в среднем и тяжелом классах компания будет иметь дело с вертолетами российской конструкции, так как они превосходят зарубежные аналоги по критерию «стоимость - эффективность».
ГВЗ «Казанские вертолеты» инвестировал 80 млн. долл. в разработку легкого двухтурбинного многоцелевого вертолета «Ансат» с фюзеляжем, изготовленным из алюминия и композитных материалов (20%), с полностью композитной роторной системой с бесшарнирным главным ротором.
Четыре опытных образца проходили сертификацию на летную годность по российским стандартам АП-29, гармонизованы с американскими требованиями FAR 29. Для завершения сертификации было необходимо выполнить примерно 150 полетов, которые планировалось провести до конца 2003 г. Ожидалось, что строительство вертолетов «Ансат» начнется в 2004 г., и в 2005 г. годовое производство будет доведено до 20 ед. Чисто российский вариант финансируется российскими ВВС, потребность которых в учебных вертолетах составляет 100 ед.
«Ансат» конкурирует на рынке легких вертолетов с Ми-2А и Ка-226. Специалисты Московского вертолетного завода (МВЗ) им. Миля установили, что необходимо переоборудование до 450 из 700 вертолетов Ми-2, построенных предприятием PZL Swidnik и находящихся в составе российского парка вертолетов, двигателями АИ-450 Запорожского машиностроительного конструкторского бюро (3МКБ) «Прогресс» и композитными главными и хвостовыми роторами. Тем временем были собраны четыре вертолета Ка-226, оборудованные двигателями 250-C20R компании Rolls-Royce; использование двигателя «Arrays Z» компании Turbomeca изучается.
Сертификация вертолета Ка-226 неоднократно откладывалась, и ее проведение зависит от поступления финансовых средств, указал руководитель КБ «Климова» В. Касьянников. Российское Министерство ГО (МЧС) финансирует программу и является первым клиентом с начальным заказом на пять вертолетов. Ситуация с соглашением с РАО «Газпром» на поставку 50 вертолетов остается неопределенной.
Недавно фирма «Камов» начала поставки вертолетов дальнего радиолокационного дозора Ка-31 Индии, которая заказала девять вертолетов на сумму 200 млн. долл. Ка-31 с роторами противоположного вращения оборудован поставляемым Нижегородским исследовательским радиотехническим институтом многоцелевым радаром с антенной диаметром 6 м, обеспечивающей круговой обзор и размещенной под фюзеляжем. В.Касьянников подчеркнул, что вертолетная станция AWACS на базе Ка-31 является единственной в мире, оборудованной специально сконструированным радаром.
В 2003 г. первый вертолет Ка-52, сертифицированный по требованиям FAR 29, доставлен в Канаду, где будет использоваться в процессе лесозаготовок, 36 вертолетов получены Южной Кореей. Турции еще предстоит сделать выбор между вертолетами
AH-1Z компании Bell и Ka-50-2 «Redone». В Касьянников отметил, что сообщение о победе в Турции компании Bell были преждевременными и шансы сторон равны.
Oн указал, что фирма «Камов» продолжает испытания беспилотных вертолетных конструкций в классе массой 3000-4000 кг, но к ним пока не проявлен большой интерес. Достоинства беспилотных вертолетов еще ждут своего признания. При этом В.Касьянников выразил надежду, что из-за сокращающихся оборонных бюджетов беспилотные вертолеты, возможно, будут использованы для радиолокационного наблюдения и целеуказания.
Совместные работы Востока и Запада ограничивались кооперационным соглашением, подписанным в 2001 г. европейской корпорацией EADS и ФГУП "Росавиакосмос" предусматривающим разработку 30-местного вертолета Euromil/Ми-38. КБ «Миля» должно было осуществить общее конструирование, ГВЗ «Казанские вертолеты» - изготовление, фирма Eurocopter - конструирование кабины и авионики. В июле 2003 г. первый опытный образец вертолета был передан для летных испытаний, но решение фирмы Eurocopter продать 33% своих акций компании Euromil может привести к прекращению программы в пользу чисто российского варианта Ми-38-2, оснащенного двигателями Климова ВК3000 вместо планируемых PW127H компании Pratt & Whiteny.
Промышленные источники утверждают, что выход фирмы Eurocopter устранит барьеры проекта. По их мнению, использование западных компонентов более неоправдано, поскольку российские авионика и двигатели достигли или превзошли характеристики западных аналогов.
В соответствии с государственной программой, КБ «Миля» работает над глубоко модернизированным вертолетом Ми-8ГМ, производство которого начнется в 2008 г. Его двухместная кабина нового поколения, проходящая оценочные испытания на вертолете Ми-17Т5, оснащена четырьмя 150 х 200 мм дисплеями на жидких кристаллах, двумя блоками управления и индикации на жидких кристаллах с размером дисплеев 125 х 150 мм и навигационной системой с движущейся картой.
Одним из недавних «мутантов» является вертолет Ми-17КФ (KF), который канадская компания Kellwood Flightcraft оборудовала пилотажной системой с электронной индикацией EDZ-756 компании Honeywell, интегрированной радиостанцией «Primus II», системой навигации по высоте и курсу, цветным радаром и командным пилотажным (директорным) прибором.
Компания BAS Systems подключилась к программе и предложила систему боевой задачи, базирующуюся на мультисенсорной стабилизированной башенке; в систему входят интегрированный нашлемный дисплей с головной системой слежения; инфракрасный передатчик помех; приемники предупреждения о радиолокационном, лазерном облучении и о подлете управляемых ракет; автомат сбрасывания дипольных отражателей и ИК ловушек; цифровую движущуюся карту и тактический многофункциональный цветной дисплей.
Генеральный конструктор КБ «Миля» А.Самусенко объявил, что на стадии завершения находится крупный контракт с одной из стран Индокитая на новый вариант вертолетов Ми-17В-5, оборудованных двигателями Климова ВК2500 мощностью 2400 л.с. с цифровой системой контроля.
Вертолеты Ми-17В-7 с коробкой передач новой конструкции, со стекловолоконными лопастями, с усовершенствованной системой управления полетом, со вспомогательной силовой установкой «Safer» чешского производства должны стать для ГВЗ «Казанские вертолеты» производственным стандартом в 2005 г. Опытный образец вертолета обладает грузоподъемностью большей на 1000 кг и крейсерской скоростью, увеличенной на 20 км/ч.
С апреля 2001 г., когда МВЗ им. Миля вышел из банкротства, оборот предприятия увеличился более чем в три раза, а выручка в 2002 г. возросла с 17 млн. до 35 млн. долл. При новом производстве отношения с РВСК «Росвертол», ГВЗ «Казанские вертолеты» и ОАО «Улан-Удинский авиационный (вертолетный) завод» (УУАЗ) значительно улучшились.
При помощи со стороны ФГУП «Рособоронэкспорт» МВЗ им. Миля прекратил «нездоровую» конкуренцию на экспортном рынке, восстановил интеллектуальные права разработчика на марку «Миля» и занял наступательную позицию в отношении несанкционированных модернизации и ремонта. Генеральный директор завода Ю. Андрианов указал, что фирма «Миля» действует как главный разработчик в любом изменении вертолетов типа «Ми» и несет ответственность за весь цикл испытаний и сертификации.
В.И.Вершинин Flight International.-2003.-12-18 August.-P.33-34.
