Самолет-амфибия Бе-200 на мировом авиационном рынке
ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№2/200
Самолет-амфибия Бе-200 на мировом авиационном рынке
Журнал Aviation Week к. Space Technology опубликовал статью своего корреспондента М. A. Taverna в Париже, которая посвящена новому российскому самолету-амфибии Бе-200.
Сообщается, что российская авиакомпания Beta Air, поддержанная западноевропейской авиакорпорацией Airbus, наращивает усилия по маркетингу на мировом авиационном рынке нового российского самолета-амфибия Бе-200 в варианте для операций по тушению масштабных пожаров лесных массивов и других важных объектов. Россия намерена сертифицировать новый самолет-амфибию по западным авиационным стандартам.
По оценкам обозревателей, новая стратегия продвижения самолета на мировой рынок обусловлена, главным образом, российскими прогнозами о перспективности открывающегося "окна экспортных возможностей" перед новым самолетом на рынке, в том числе в Соединенных Штатах, в связи с переоценкой американской службой лесного хозяйства (US Forest Service) своих потребностей в модернизации устаревающего парка самолетов для тушения пожаров. Этот пересмотр обусловлен также серией масштабных лесных пожаров, имевших место в США весной и летом 2002 г.
Официальные представители российской авиакомпании Beta Air подтвердили намерение организовать весной 2003 г. демонстрационный полет Бе-200 в Соединенные Штаты с целью ознакомления американских операторов с новым российским самолетом, а также подготовить основы для возможной его передачи на основе лизинга на период пожароопасного сезона 2003 г.
Российская авиакомпания Beta Air на 2/3 принадлежит Иркутскому авиационному производственному объединению - ИАПО, известному как основной производитель и экспортер истребителей семейства Су-27/Су-30.
Авиастроительная компания им. Бериева располагает 21% акций ИАПО, а остальные акции акционерного объединения распределены между индивидуальными акционерами.
По словам Д. Кривоносовой, маркетингового представителя компании Beta Air, официальные лица этой компании в сентябре 2002 г. встречались с представителями американской службы лесного хозяйства и сделали презентацию своих предложений по самолету-амфибии Бе-200 специальной американской группе "Blue Ribbon", сформированной для переоценки состояния в Соединенных Штатах систем пожаротушения с воздуха.
По сведениям Д. Кривоносовой, российская группа во главе со специалистами российского авиационного регистра планировала встречу с официальными представителями американской федеральной авиационной администрации FAA (Federal Aviation Authority) в течение октября или ноября 2002 г. для обсуждения вопросов сертификации Бе-200 по стандартам FAA, а также о временном разрешении FAA на операции самолета-амфибии на территории Соединенных Штатов.
Российские официальные организации уже инициировали свою заявку в FAA на сертификацию по ее стандартам уменьшенного варианта самолета-амфибии Бе-103, который авиастроительная компания им. Бериева самостоятельно предлагает на внешний рынок в варианте пожарного самолета.
Что касается амфибии Бе-200, то этот самолет в настоящее время используется на основе ограниченного российского сертификата, полученного на этот самолет в августе 2001 г. По данным на начало сентября 2002 г., Бе-200 совершил до 600 полетов и имел налет более 558 ч в воздухе, в том числе свыше 210 ч полетов при взлетах с водной поверхности. Полная сертификация Бе-200 по российским авиационным стандартам ожидалась до конца 2002 г.
Одним из крупных заказчиков Бе-200 является МЧС России, которое уже разместило заказ на семь таких самолетов в пожарном варианте и оговорило опцион на восемь таких же самолетов.
Американская организация FAA признает российский тип сертификации на основе заключенного в 1999 г. так называемого "частичного двухстороннего соглашения о пригодности к использованию для работы в воздухе". Однако западные специалисты считают, что полная сертификация Бе-200 по международным стандартам потребует расширения данного двухстороннего соглашения, поскольку оно охватывает только крупные транспортные и пассажирские лайнеры категории Ил-96-Т и легкие одномоторные самолеты типа Ил-103.
Российская авиакомпания Beta Air рассматривала также возможности сертификации Бе-200 в Объединенной европейской авиационной организации EJAA (Europe's Joint Aviation Authority), имея в виду освоение перспективного рынка в Европе для подобных самолетов-амфибий.
Официальный представитель корпорации EADS Co-CEO P. Camus во время посещения французской авиационной делегации Нижнего Новгорода подтвердил намерение европейской организации EJAA помогать российским специалистам в получении сертификатов FAA/EJAA на Бе-200 и в поставке этой машины европейским клиентам с учетом результатов маркетинговых оценок, осуществляемых сейчас компанией Beta Air.
Официальный представитель ИАПО в холдинге, контролирующем дочернюю компанию Beta Air, заявил о том, что европейская корпорация EADS в принципе достигла соглашения с российскими клиентами о создании совместного предприятия по предоставлению послепродажных сервисных и других услуг по экспортируемому самолету Бе-200.
Летом 2002 г. компания Beta Air демонстрировала Бе-200 официальным представителям французской пожарной службы в районе Марселя, а также пожарной службы Греции.
По сведениям из компании Beta Air, французские специалисты пожарной службы нашли вполне удовлетворительными такие характеристики Бе-200, как маневренность, высокий темп набора высоты и точность сброса воды на объекты пожаротушения. Тем не менее, французские специалисты признали, что система сброса воды Бе-200 может быть усовершенствована для более эффективного рассеяния над объектом некоторых специальных реагентов тушения пожаров.
Сообщается, что в ближайшем времени будут представлены окончательные заключения по итогам испытаний Бе-200 во Франции.
В своих предложениях Бе-200 официальным европейским пожарным организациям компания Beta Air делает акцент на выгодность сделок по самолету по критерию "стоимость-эффективность". Например, официальный маркетолог Д. Кривоносова указывает на то, что Бе-200 способен забирать с поверхности моря 12 метрических тонн воды при полете в режиме "скольжения" по воде; это в два раза превосходит возможности других пожарных самолетов, сравнимых по классу и размерениям, а предлагаемая цена Бе-200 составляет около 25 млн. долл.
Вместе с тем, Д. Кривоносова отметила, что технические характеристики в окончательном виде самолета Бе-200 вероятно претерпят изменения в лучшую сторону. Например, полетные испытания доказали способность самолета эффективно работать на воде при высоте волн 1,3 м, а не при высоте волн 1,2 м, показанных в ранее представленных ТТХ самолета. Та же картина и с взлетной массой самолета - в рекламном буклете самолета указана масса 37,2 т, а на самом деле он сейчас составляет 41 метрическую тонну при взлете с земли.
На последних испытаниях Бе-200 на озере Севан в Армении самолет продемонстрировал высокие показатели взлета с водной поверхности, набора воды в свои емкости и сброса воды на высотах свыше 2000 м над уровнем моря, а также способность в чрезвычайных условиях действовать на одном двигателе.
Хотя в настоящее время Бе-200 сертифицируется только для противопожарных операций, этот самолет, по мнению специалистов, вполне может в будущем применяться для выполнения других задач, что позволит получать от его эксплуатации дополнительные доходы. Например, Бе-200 вполне пригоден для проведения поисково-спасательных операций на море. Поисково-спасательный вариант Бе-200 поднялся в воздух в августе 2002 г. Способность решения поисково-спасательных задач этот Бе-200 продемонстрировал в сентябре того же года в ходе демонстрационных полетов на авиационной выставке в российском черноморском городе Геленджик.
В стремлении привлечь большее число зарубежных клиентов для приобретения Бе-200, российские конструкторы рассматривают вопрос о переоснащении самолета двигателями Rools-Royce типа BR-715. Эти двигатели, по мнению российских специалистов, повысят надежность и технико-оперативные возможности Бе-200, его привлекательность для зарубежных покупателей, хотя и повысят стоимость самолета.
Aviation Week & Space Technology.- 2002.- October 21.- P. 63.
