Совместный проект регионального транспортного самолета
ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№2/200
Совместный проект регионального транспортного самолета
Журнал Aviation Week к. Space Technology опубликовал статью, посвященную российским планам совместной с зарубежными партнерами разработки нового регионального (среднемагистрального) двухдвигательного пассажирского самолета.
По мнению обозревателя, эти планы могут быть подкреплены решением правительства России о долевом участии в программе финансирования проекта разработки и производства самолета. Вместе с тем, как отмечается в корреспонденции, в российских промышленных кругах сохраняются сомнения относительно масштабов российского участия в проекте и объемов долевого финансирования.
В принципе, российская инициатива о совместной разработке нового самолета представляет одну из важнейших составных частей пересмотренной федеральной программы поддержки новых проектов создания гражданских транспортных самолетов, которая принята в октябре 2001 г. и рассчитана на реализацию в период 2002-2015 гг.
Важными целями этой федеральной программы были кардинальное сокращение чрезмерно широкого списка новых проектов самолетов, который предлагался российскими самолетостроителями, и приведение этого перечня в соответствие с прогнозируемыми потребностями авиационного рынка.
Первый этап реализации пересмотренной федеральной программы должен завершиться в 2005 г. Этот этап предусматривает модернизацию проектов, уже находящихся в стадии производства, и сертификацию готовой продукции.
В 2006 г. начнется второй этап реализации федеральной программы, в ходе которого планируется создание и налаживание производства совершенно новых проектов самолетов, таких как предлагаемый проект 70-75-местного регионального/среднемагистрального пассажирского самолета. Проект такого самолета и станет первым, вытекающим из упомянутой российской инициативы.
Проектируемая дальность полета нового лайнера составит 3500 км. Самолет планируется сертифицировать по стандартам международной (FAA) и европейской (Europian JAA) авиационных ассоциаций. Новый пассажирский лайнер заменит в парке пассажирских самолетов России, стран СНГ и других стран бывшего советского блока на их внутренних линиях устаревающий 70-местный Ту-134.
По оценкам аналитиков, в настоящее время только российские авиакомпании эксплуатируют 240 самолетов Ту-134, средний возраст которых 23 года. Эти самолеты все больше ограничиваются в использовании по разным причинам, в том числе они не отвечают по шумности стандарту (уровню) 3, введенному международной авиационной организацией ИКАО (ICAO - International Civil Aviation Ogranisation). Этот стандарт вступил в действие в странах Европейского Союза (ЕС) 1 апреля 2002 г. и исключил российский Ту-134 из полетов по большинству международных авиационных маршрутов.
Согласно исследованиям российского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА), авиакомпаниям СНГ потребуются от 90 до 130 ед. 70-75-местных пассажирских реактивных самолетов для обслуживания региональных и местных маршрутов и от ПО до 130 ед. 50-местных реактивных пассажирских самолетов в ближайшие 15 лет.
По словам официальных российских представителей федерального уровня, правительство России готово профинансировать до 1/3 стоимости разработки новых проектов пассажирских самолетов, включая и проект среднемагистрального лайнера. Объявленная программа тендерных заявок на совместное финансирование проекта регионального лайнера должна была завершиться в конце октября 2002 г.
По оценкам экспертов авиационной промышленности, правительственные расчеты требуемых инвестиций в этот проект составляют 3 млрд. 838 млн. рублей (примерно 120 млн. долларов по текущему курсу обмена
валют), что очень далеко от реальной стоимости проекта и расходов на его реализацию, если вести расчеты по стоимости эквивалентных западных самолетных проектов.
В действительности общая стоимость программы поддержки и сервисного сопровождения гражданской авиации в 12-летний период составляет порядка 5 млрд. долл. и должна распределяться между множеством различных проектов за этот период. Поэтому рассчитанный правительством объем инвестиций в проект лайнера крайне недостаточен, даже если предположить, что эти средства будут своевременно поступать на оплату расходов по проекту.
По словам генерального директора отделения гражданского самолетостроения корпорации им. Сухого А. Ильина, реальный вклад правительства России в финансирование проекта нового лайнера составит менее 20% от требуемого объема инвестиций в проект, если исходить из вышеназванной суммы, указанной в правительственных расчетах.
Главный конструктор авиастроительного концерна им. Туполева В. Дмитриев заявил: "Даже если мы выиграем тендер на разработку этого самолета, то он не может быть построен на эти средства без значительного дополнительного финансирования".
Несмотря на эти негативные мнения и оценки, представители российской авиационной промышленности единодушны в том, что участие правительства в финансировании проекта нового лайнера, независимо от его объемов, будет весьма положительным фактором, который будет способствовать привлечению дополнительных инвестиций.
В качестве ведущих конкурирующих проектов в программе создания нового среднемагистрального авиалайнера специалистами называются 72-местный Ту-414 и проектируемый российский региональный реактивный лайнер RR.J (Russian Regional Jet), разрабатываемый совместными усилиями корпораций им. Сухого, им. Ильюшина и американской Boeing. Первые поставки нового лайнера предварительно намечаются на 2007 г.
Проект российского регионального лайнера (RRJ), предложенный в 2001 г. в качестве одного из проектов российско-американского сотрудничества в его рамочной программе, включает разработку трех различных модификаций лайнера:
- базового 75-местного самолета;
- 95-местного варианта с удлиненным фюзеляжем;
- 60-65-местного пассажирского самолета.
По замыслу все три варианта лайнера будут иметь идентичные крылья и двигатели.
Группа специалистов корпорации Сухого в настоящее время рассматривает и выбирает типы двигателей для оснащения российского RRJ, решение по выбору которых ожидалось до конца 2002 г. При этом конкурирующими типами реактивных двигателей рассматриваются двигатели М-146 совместной разработки французской компании Snecma и российской НПО "Сатурн" ; двигатель W-800 совместной разработки канадской компании Pratt & Whitney и российского моторостроительного предприятия в городе Пермь.
Генеральный директор отделения гражданской авиации корпорации Сухого А. Ильин отметил, что российский RRJ будет оцениваться по стоимости со скидкой примерно в 10-15% от стоимости его основных конкурентов на мировом рынке - лайнеров CRJ 700 "Bombardier", "Embraer-170", "Fairchiled Dornier-728". По его мнению, разработчики корпорации Сухого вполне способны обеспечить снижение цены лайнера RRJ за счет более низкой стоимости конструкторских и производственных работ в России, даже если в его оснащении будут использоваться более дорогие двигатели и авионика западного производства.
Корпорация Boeing вносит в совместный проект RRJ свои возможности по маркетингу самолета на мировом рынке, а также свои сервисные сети по всему миру, которыми не располагает Россия.
Проект лайнера Ту-414, впервые предложенный разработчиками ОКБ корпорации им. Туполева в середине 90-х годов, пока остается без внешнего партнера, но главный конструктор этой корпорации В. Дмитриев недавно заявил, что партнерское соглашение должно быть подписано в октябре 2002 г.
Чтобы соответствовать спецификациям предлагаемого российского регионального лайнера (RRJ), корпорация Туполева предлагает установку на Ту-414 турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce BR710-48, а также установку этого же двигателя на 50-ти местном лайнере Ту-324, заводская сборка прототипа которого, по словам В. Дмитриева, должна была по графику работ начаться уже в 2003 г. Ту-414 и Ту-324 планируется оснащать идентичными авионикой и пилотажными системами кабин пилотов.
Существуют и другие российские инициативы в сфере развития гражданской авиации в партнерстве с западными корпорациями, которые, по мнению специалистов, могут существенно изменить состав и структуру соревнующихся и сотрудничающих группировок авиапроизводителей. К таким инициативам относят стремление российских компаний, участников международного консорциума по проекту RRJ, взять на себя реализацию "больных" проектов региональных лайнеров "Fairchild Dornier-728/-928". Эти компании предлагают организовать производство и маркетинг лайнеров 728/928 по всему миру, возможно даже с помощью конкурента Boeing - Европейской корпорации EADS.
Авиапроизводители Украины, со своей стороны также предлагают конкурентные проекты, которые можно считать "темными лошадками". Один из таких проектов - 60-ти местный Ан-74-300 ОКБ им. Антонова, который на данный момент находится в заключительной фазе программы сертификационных полетных испытаний.
Ан-74-300 - это региональный лайнер, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями, который создан на базе предшественника - Ан-74-200, самолета с укороченным взлетом и посадкой.
Ан-74-300 рассматривается в качестве кандидата для практического разрешения, хотя бы в краткосрочном плане, возникших проблем у тех авиаоператоров пассажирских линий, которые страдают из-за отсутствия в их парках перспективного лайнера, который соответствовал бы установленному международному стандарту - уровню 3 (Stage 3) полетно-технических характеристик. Полагают, что российская авиакомпания Аэрофлот, например, ведет переговоры об аренде (лизинге) до 25 самолетов Ан-74.
Предполагается, что до конца 2002 г. компания им. Антонова начнет полетные испытания своего нового 70-80-ти местного регионального реактивного лайнера Ан-148. Как и в случаях со всеми другими украинскими самолетными проектами, эти проекты могут реализовываться вместе с российскими партнерами. Однако в данном случае цель участия Украины в тендерах на региональный лайнер состоит в том, чтобы защитить свою авиационную промышленность от вторжения в них российских корпораций. Компания Туполева, например, предлагает украинским авиаоператорам Ту-414, а корпорация Сухого - проект RRJ.
По оценкам аналитиков авиапрома, самым последним вариантом поддержания на плаву российской авиапромышленности и парка гражданских самолетов операторов авиалиний является вариант модернизации Ту-134, в частности, за счет замены двигателей на более совершенные. Авиаоператоры России, однако, выражают большое сомнение в разумности крупных капиталовложений в проект модернизации явно устаревшего самолета.
Aviation Week к Space Technology.- 2002,- October 21.- P. 61, 62.
