Современный мировой рынок военной авиации
ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№1/2004
Современный мировой рынок военной авиации
В журнале Armada International опубликована статья R. Braybrook, в которой дается подробный анализ развития современного мирового рынка военной авиационной техники и вооружения.
В статье говорится, что в долгосрочной перспективе шансы продаж новых военных самолетов выглядят более предпочтительными по сравнению с коммерческими самолетами, поскольку потребности XXI в. стимулируют растущие продажи транспортных самолетов большой дальности, самолетов - заправщиков, боевых и многоцелевых вертолетов. Кроме того, такие возглавляемые США технологические разработки, как, например, малозаметные истребители "стеле" и сенсорные платформы, привели к формулировке новых видов оперативных требований, разработанных средними и даже малыми по численности военно-воздушными силами.
Как считает автор, иногда новые самолеты закупаются главным образом для ликвидации дефицита в офицерском пенсионном фонде, в который перечисляется до 25% от стоимости контракта. Однако в данной статье рассматривается ситуация, когда большинство расходов, связанных с закупкой военных самолетов, осуществляется основными ВВС, которые используют свои средства для замены устаревшей техники и использования оперативных преимуществ, которые обеспечивают самые последние технологии, позволяющие реагировать на развивающиеся потребности. Меньшие по размерам ВВС должны наблюдать за тем, что делают их более крупные "коллеги" и следовать им наилучшим образом, исходя из своих возможностей, а если необходимо, то формировать региональные группировки в таких сферах, как летняя подготовка, транспортировка и заправка в воздухе.
По мнению автора, каждый из военных конфликтов, имевших место после второй мировой войны, приводил к значительному изменению характера боевых действий. Корейская война привела к боям между реактивными истребителями за превосходство в воздухе, маломасштабному применению управляемого оружия класса "воздух-поверхность" и к использованию вертолетов для эвакуации раненых с линии фронта. Французские контрповстанческие операции в Алжире впервые были связаны с использованием вертолетов с турбинными двигателями, которые вооружались пушками и ракетами, управляемыми по проводам и с помощью штурвала.
Для Вьетнама, где контрпартизанские операции проходили в джунглях, характерны использование УР класса "воздух-воздух", бомб с лазерным наведением, зенитных систем SA-2 и портативных ЗРК SA-7, крупномасштабная дозаправка в воздухе истребителей и бомбардировщиков, применение вертолетов для развертывания и эвакуации армейских подразделений, разработка ударных вертолетов с тандемной кабиной для пилотов, конверсия транспортных самолетов в боевые, использование беспилотных летательных аппаратов и систем ДРО и Р (AEW & С).
Фолклендский конфликт 1982 г. продемонстрировал эффективность противокорабельных управляемых ракет, в нем первые боевые операции провели истребители с коротким взлетом и вертикальной посадкой, базировавшиеся на авианосцах. В том же году в ходе вторжения Израиля в Ливан впервые значительную роль сыграли оснащенные датчиками тактические БЛА. Советские противоповстанческие операции в гористой местности в Афганистане в 80-х годах показали необходимость в вертолетах, вооруженных пушками крупного калибра, имеющими большую дальность, чем наземные огневые средства (как и армия США в 1983 г. в Гренаде), и в специальных самолетах непосредственной поддержки с обширной броневой защитой и беспрецедентно большим количеством ИК ловушек.
Война в Персидском заливе 1991 г. была первым конфликтом, связанным с развертыванием войск НАТО за пределами зоны своей ответственности, потребовавшим огромного объема материально-технического обеспечения ВВС коалиции, который мог быть реализован только с помощью самолетов С-5 ВВС США или арендованных самолетов Ан-124. Однако возможности воздушных перевозок в т-км/еут незначительны по сравнению с морскими перевозками. Облегчило положение то, что Ирак, захватив Кувейт, не пошел на оккупацию саудовских нефтяных месторождений, и коалиция имела более шести месяцев для подготовки к наземным боевым действиям.
После их окончания Америка заскладировала материальную часть в регионе (а также на островах и кораблях в Индийском океане) вместо того, чтобы заказать строительство новых самолетов С-5. И все же полученный опыт заставил ВВС основных европейских государств пересмотреть свои возможности по воздушной транспортировке; и результаты этого проявились в том или следующем десятилетии.
Что касается военных разработок на базе гражданских транспортных самолетов, то война в Персидском заливе доказала убедительно необходимость самолетных систем E-3AWACS на базе самолета Boeing 707, танкеров КС-135/КЕ-ЗА и самолетов Е-8 "Jstars" компании Northrop Grumman. Все они сыграли важную роль и проложили путь к продажам аналогичных вариантов на базе Boeing 767. Это была технологически продвинутая война, в ходе которой впервые нашли оперативное применение малозаметные ударные самолеты F-117A компании Lockheed Martin и дебютировала спутниковая навигационная система GPS.
Кроме всего прочего, война в Персидском заливе продемонстрировала, что при определенных условиях подавляющее применение воздушной мощи может позволить наземным войскам достичь победы в короткий промежуток времени (за 100 ч в данном случае) и с небольшими потерями. Она показала также ценность точного оружия для минимизации сопутствующих разрушений и необходимость средств для надежной идентификации сил коалиции с воздуха с целью исключения случайных обстрелов союзных войск.
Хотя косовский конфликт 1999 г. продолжался только 78 суток и был географически и метеорологически значительно ближе к условиям всеобщей войны в Центральной Европе, к которой готовился блок НАТО, он преподал некоторые важные новые уроки. Например, эффективная югославская ПВО советского типа ограничила воздушные операции высотами более 4,5 тыс. м в течение всего периода противостояния. Это в сочетании с горной местностью и неблагоприятными погодными условиями в течение конфликта наложило серьезные ограничения на воздушно-наземные операции. Великобритания, имеющая бомбы лазерного точного наведения, смогла использовать неуправляемые кассетные бомбы BL755 через облака, но только по тем целям, при поражении которых сопутствующие разрушения ожидались не чрезмерными. Большинство из 14 принимавших участие в конфликте государств в значительной мере полагались на ВВС США для подавления ПВО противника и поиска и спасения (Csar).
Союзные войска впервые использовали средства поражения с наведением с помощью глобальной навигационной системы GPS, от 900-килограммовой бомбы GBU-31 JDAM (Joint Direet Attack Munition) компании Boeing (до 16 таких бомб индивидуального наведения могли быть доставлены бомбардировщиками В-2А, прилетающими с территории США) до крылатых ракет AGM-86C CALCM (Conventional Air-Launched Cruise Missile), запускавшихся с самолетов В-52, которые базировались в Великобритании. Другие боевые средства включали бомбы глубокого проникновения GB4-37 массой 2270 кг, доставляемые самолетами В-2А, планирующие кассетные боеприпасы AGM-154 JSOW (Joint-Stand-Oft-Weapon), запускаемые с самолетов F/A-18 ВМС и КМП ВС США. В косовской операции впервые использовался средневысотный дальнего действия БЛА "Predator" и транспортный самолет Boeing С-17. Последний значительно улучшил процесс МТО, будучи способным доставлять грузы на относительно небольшие аэропорты. Эти самолеты имели быструю оборачиваемость и таким образом не занимали парковочных площадей на аэропортах. Успешный дебют самолета С-17 не прошел незамеченным со стороны союзников США по НАТО. Другим уроком для союзных войск было то, что группировка, насчитывавшая более 900 самолетов НАТО, вызвала значительные потребности в аэродромах. Это заставило базировать самолеты - заправщики на больших расстояниях и увеличить уровни нагрузок на экипажи и самолеты.
В ответ на террористические атаки 11 сентября 2001 г., 7 октября того же года в Афганистане началась операция "Enduring Freedom", которая характеризовалась еще большими проблемами базирования, чем при операции в Косово, и даже большими дальностями развертывания и нанесения ударов с авианосцев, чем в ходе операции "Буря в пустыне".
Как война в Персидском заливе выявила потребность в проникающих средствах для поражения заглубленных бункеров, так и Афганистан потребовал специального оружия для нанесения ударов по пещерным комплексам в горах. Оба конфликта показали необходимость в самолетах, способных доставлять чрезвычайно тяжелые (более 2 т) индивидуальные боеприпасы. В ходе операции "Enduring Freedom" имело место первое оперативное развертывание высотного, большей продолжительности полета БЛА RQ-4A "Global Hawk" компании Northrop Grumman, который потенциально может заменить пилотируемый самолет U-2S компании Lockheed Martin.
Афганистан, по-видимому, предоставил первую возможность самолетам AV-8B компании Boeing действовать вблизи фронтовой линии (65 км) с высоким темпом вылетов, о котором всегда говорили сторонники самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой.
Неучтенные уроки. Указанные различные конфликты породили новые оперативные требования, но воздушные силы не всегда действовали на этапе закупок.
Реакцией на вьетнамскую войну должно было быть требование на турбовинтовой противопартизанский самолет с короткими взлетом и посадкой, обеспечивающими быстрое реагирование с передовых полос: против легко вооруженных повстанцев, действовавших в джунглях. Однако война привела в действительности к турбовентиляторному самолету А-10, который буквально конструировался вокруг тяжелой противотанковой пушки. Самолет А-10 заслуживал внимания с точки зрения давно ожидаемой танковой войны в Центральной Европе, но ВВС европейских стран НАТО были мало в этом убеждены. Самолеты А-10 доказали свою полезность при непосредственной авиационной поддержке и в роли поста передового воздушного управления (FAC) в ходе войны в Персидском заливе, но неспособность нанесения ударов по вторым эшелонам войск сделала их подходящими только для ВВС, имеющих разнотипные самолеты, как ВВС США и Российской Федерации.
На вооружении российских ВВС находится самолет Су-25 "Frogfoot", который несомненно инспирирован самолетом А-10, но имеет более тонкое крыло, обеспечивающее более высокую скорость, и большие преимущества как ударный истребитель - бомбардировщик общего назначения. Самолет Су-25 обладает рекордной пассивной обороной (бронирование и постановщик ИК ловушек), которая подтвердила в Афганистане свою эффективность против лучших портативных зенитных ракетных комплексов. Самолеты Су-25 широко используются в странах СНГ и экспортировались в Болгарию, Конго, Иран, Ирак, Северную Корею, Перу и Словакию.
Война в Персидском заливе, несомненно, продемонстрировала ценность малой заметности ударных самолетов F-117 в первые несколько ночей войны против противника, имеющего современную систему ПВО. Казалось, что логичным было бы приобретение таких самолетов Великобританией, но такого контракта нет, а ВВС США не собираются усиливать свое единственное крыло таких самолетов, в котором осталось к настоящему времени 52 из 59 поставленных F-117.
Недостаточная реакция со стороны Великобритании может быть из-за ограничений, налагаемых на использование самолетов F-117, вызванных предположениями, что первые удары будут наносить ВВС США. По признанию компании Lockheed Martin, многогранная форма самолета F-117 представляет относительно грубую малозаметную конструкцию первого поколения, которая благодаря усовершенствованному компьютерному проектированию уступит место конструкции второго поколения, включающей кривые поверхности. Отмечается, что многогранная конструкция самолета F-117 имеет русское происхождение. Однако, как часто бывало в советский период, теория ее изобретателя не признавалась заслуживающей внимания, и тогдашний директор компании Skunk Works В. Rich организовал тайный вывоз технической документации из Советского Союза. Негативное отношение к самолету F-117 первого поколения могло сложиться из-за значительных объемов работы, связанных с обеспечением его незаметности. В любом случае малозаметный ударный истребитель второго поколения, который, возможно, будет представлен самолетом F-35 JSF или предлагаемой модификацией FB-22 на базе F-22 "Raptor", который находится в разработке длительное время, отмечает автор.
Возможно, одним из наиболее важных уроков войны в Персидском заливе было то, что низкотехнологические баллистические ракеты представляли угрозу не только населенным центрам (как это было в период второй мировой войны), но и главным военным базам. Американской реакцией на эту угрозу было усиление обороны баз путем развертывания систем "Patriot". Судя по телевизионным новостям, даже вертолеты не были рассредоточены с базы, несмотря на возможность доставки БР "Scud" химических и биологических боеголовок. Война в Персидском заливе мало повлияла на продвижение по пути к боевым самолетам с коротким взлетом и вертикальной посадки (Stovl) и к транспортным самолетам с короткими взлетом и посадкой (Stol). ВВС США не перешли от самолета с обычными взлетом и посадкой F-35A к самолету с коротким взлетом и вертикальной посадкой Stovl F-35B и к идее поворота крыла. Перспективный транспортный самолет театра боевых действий ATT (Advanced Theatre Transport) остается мечтой компании Boeing, хотя она надеется получить от Министерства обороны США и управления перспективных военных исследований DARPA средства для установки поворотного крыла, оборудованного четырьмя турбовинтовыми двигателями с циклически контролируемыми винтами на фюзеляже прототипа самолета YC-15.
Парадигма сдвига. Как отмечается далее в статье, самое крупное изменение за прошедшие 50 лет с точки зрения оперативных сценариев для ведущих ВВС было вызвано сравнительно недавним исчезновением угрозы танкового удара стран Варшавского Договора через равнину в северной части Германии. С тех пор блок НАТО обрел новую роль в рамках спонсируемого ООН всемирного варианта старомодной "дипломатии канонерок". Требования на дальности транспортировок и радиусы действия увеличились соответственно, а важнейшая задача поражения основного боевого танка заменилась требованием воздействия на широкий круг целей, включающих все, кроме танков, с упором на сниженную стоимость операции.
По мнению автора, хотя блок НАТО может продолжать составлять основу многих глобальных полицейских операций, участники коалиции будут различаться по своему составу, и поэтому трудно будет обеспечить оперативную себестоимость и секретность коммуникаций. С этой точки зрения, возможно, предпочтение будет отдано в пользу более широкого принятия американского оборудования. В результате войны в Персидском заливе, Великобритания, по крайней мере, стала теперь более благожелательна к принятию американских вертолетов AH-64D, самолетов F-35 и транспортных самолетов С-17. Время, когда ВВС Великобритании были вынуждены ждать годами от британской индустрии разработки заменителей американских самолетов, определенно прошло, считает автор.
В последнее десятилетие произошло относительно неожиданно принципиальное изменение в характере оперативных требований. С другой стороны, некоторые изменения такой же важности в производстве военных самолетов медленно происходили в течение последних 50 лет. Наглядными примерами являются стоимость изделия и технический ресурс эксплуатации.
Согласно запросам по бюджету МО США на 2004 фин. г., стоимость закупки одного самолета F/A-22 планируется сократить с 223,4 млн. долл. при заказе 20 самолетов, профинансированных в 2003 фин. г., до 187,6 млн. долл. при заказе 24 самолета в 2005 фин. г. Если данная производственная программа будет ограничена Конгрессом США на уровне 43 млрд. долл., то при объеме производства 276 самолетов F-22 (вместо первоначальных 648 ед.) средняя производственная стоимость самолета составит 155,8 млн. долл. Однако, если учесть стоимость программы разработки в 20 млрд. долл., то средняя стоимость одного самолета F-22 возрастет до 228,3 млн. долл. При такой цене очень немногие ВВС смогут позволить себе иметь даже одну эскадрилью самолетов F-22 "Raptor". Однако производство может быть большим, чем 276 самолетов, если удается получить экономию. Для сравнения, заказ Южной Кореи 40 самолетов Boeing F-15K в 2002 г. обошелся в скромные 4,0 млрд. долл. с начальной поставкой запасных частей и обычным обслуживанием. Цена одного самолета составила менее 70 млн. долл.
С другой стороны, существенно повысилась надежность бортовой авионики и утверждается, что (в случае самолета F-35) в сочетании с прогнозируемым оздоровлением системы менеджмента, это позволит отказаться от замены самолетов по принципу "один - на - один".Что касается технического ресурса, то после второй мировой войны считалось само собой разумеющимся, что реактивные истребители и реактивные учебные самолеты должны заменяться через десять лет. В противоположность этому, нынешняя продукция будет пригодной для эксплуатации в течение 40-50 лет. В 1961 г., когда ВВС США начали получать УТС Т-38 "Talon", мало кто в реактивном учебном бизнесе полагал, что этот самолет установит рекорд продолжительности службы. Благодаря капитальной модернизации самолет Т-38 останется на вооружении до 2040 г., как и первый бомбардировщик В-52Н, который также поступил на вооружение в 1961 г.
Точка зрения производителей. Тенденции повышения стоимости и уменьшения количества закупаемых самолетов стали очевидными с начала 60-х годов. В ряде случаев эти тенденции сдерживались совершенными конструкциями, которые обеспечивали высокие характеристики в широком спектре выполняемых задач, хотя базировались на относительно небольших по числу и простых сочетаниях планер двигатель. Классическим примером является самолет F-16 компании Lockheed Martin. Было построено более 4000 таких самолетов для 22 стран. Хотя поставки в ВВС США начались в 1979 г., самолет продолжает продаваться. Самой недавней сделкой является контракт стоимостью 3,5 млрд. долл. на поставку 48 самолетов Польше (с компенсацией более 6,0 млрд. долл.). Компания надеется продолжать производство F-16 и после 2010 г., а ВВС США планируют иметь на вооружении самолеты F-16 до 2030 г.
Компания Lockheed Martin пытается повторить этот успех и в маркетинге самолетов F-35, которые должны быть приняты на вооружение ВВС США в 2011 г. В ценах 2002 г., самолет F-35A с обычными взлетом и посадкой предположительно будет стоить 37 млн. долл., F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой 46 млн. долл., палубный вариант F-35C 48 млн. долл. Для ВС США предполагается поставить около 2500 самолетов этих типов.
Как отмечается в статье, программа F-35 иллюстрирует многие направления снижения стоимости. Одним из фундаментальных направлений является максимизация потенциального рынка при помощи одной конструкции, позволяющей заменить широкий спектр самолетов, которая и по другим характеристикам будет привлекательной для возможно большего числа стран. По мнению автора, ситуация, которую следует избегать в будущем, является нынешняя жесткая конкуренция между истребителями "Rafale" компании Dassault и "Typhoon" компании Eurofighter, которая снижает потенциальный рынок, повышает стоимость производства и, с европейской точки зрения, ведет к неоправданным расходам средств на разработки.
Программа разработки F-35 вводит инновационный способ снижения стоимости самолета для стартового заказчика, в данном случае для МО США. Собственные расходы США снижаются союзными государствами, которые частично покрывают непериодические издержки, получая в обмен ограниченный доступ к технической информации, обещание участия в разработке и производстве (Великобритания, например, получила даже возможность участвовать в подготовке оперативных требований). Инвесторам данной программы гарантируется также снижение цен. Объявляя об участии Австралии в программе F-35, министр обороны R. Hill заявил, ч ;■> решение об инвестировании 300 млн. австр. долл. позволит сэкономить вдвое больше при возможной закупке.
Программа F-35 в настоящее время находится на стадии разработки и демонстрации систем (SDD), на которую выделено 28,3 млрд. долл. Союзные государства приглашены к инвестированию на трех базовых уровнях. Первый уровень, представленный только Великобританией, предусматривает 10% долю расходов; второй уровень, выбранный Италией и Нидерландами - 5,0%; третий уровень, на котором находятся Австралия, Канада, Дания, Норвегия и Турция, предусматривает выплату от 125 до 175 млн. долл. в течение десяти лет. Израиль и Сингапур принимали участие на ранней фазе демонстрации концепции (CDP) в качестве участников четвертого уровня и были приняты для участия в фазе SDD в качестве участников кооперативной безопасности (SCP). Это обеспечивает им только доступ к основным данным и возможность заказывать специфические исследования по моделированию и имитации. Общее зарубежное инвестирование на фазе SDD составляет, по-видимому, 4,5 млрд. долл.
По мнению автора, в настоящее время МО США, вероятно, будет настаивать на создании глобальной системы снабжения запасными частями к самолетам F-35, включающей подрядчика, возможно, в форме финансового консорциума, владеющего складами запасных деталей в различных точках мира и гарантирующего их своевременную поставку по воздуху. Эта же система будет распространяться и на экспортных заказчиков. Пентагон надеется на то, что другие операторы воспримут данную систему. Если производство самолетов типа F-35 достигнет уровня 4000 5000 ед., то это может кардинально изменить техническое обслуживание военной авиационной продукции.
Модель разделения стоимости разработки, принятая в программе F-35, безусловно, неприменима для всех проектов. Зарубежные правительства должны быть убеждены в целесообразности инвестирования; если их советники придут к выводу о том, что проект обладает необходимым уровнем, что он технически осуществим, то страна будет участвовать в разработке новой техники. Кроме того, будущие предложения о совместно финансируемых проектах будут зависеть от опыта, полученного в ходе "пионерского" проекта F-35. Если случится, что инвесторы, особенно третьего уровня, получат небольшие выгоды в рамках этого проекта, то они не будут иметь заинтересованности в аналогичных инвестициях. По сообщениям прессы, Норвегия разочарована программой F-35. Министр обороны Норвегии подписал поэтому соглашение о сотрудничестве с компанией Eurofighter, касающееся будущего усиления системы вооружения самолета "Typhoon".
Предполагается, что модель совместного финансирования разработки F-35 должна использоваться применительно к программе многоцелевого морского самолета ММА (Multimission Maritime Aircraft) ВМС США, который должен заменить патрульные самолеты береговой авиации Р-ЗС "Orion" и самолетов электронной разведки ЕР-3 "Aries". В настоящее время ВМС США имеют более 300 самолетов семейства Р-3, и их естественным партнером первого уровня в рамках программы ММА будет Япония, которая имеет на вооружении 100 самолетов Р-3. Однако Япония намерена разработать собственный самолет Р-Х для замены самолетов Р-3 и мало вероятно, что она инвестирует миллионы в программу ММА. Пять других стран, имеющих на вооружении самолеты Р-3 (Австралия, Канада, Нидерланды, Новая Зеландия и Испания) вкладывают значительные средства в модернизацию имеющихся у них самолетов и, по-видимому, не будут иметь средств для инвестирования разработки программы ММА. Однако Германия и Италия, имеющие 18 самолетов Dassault Atlantics, могут принять решение о замене их самолетами ММА.
Кроме того, если самолет F-35 широко рассматривается как единственный в своей категории, некоторые операторы могут полагать, что замена самолету Р-3 уже существует в виде БЛА RQ-4A "Global Hawk" компании Northrop Gruminan.
После окончания разработки самолета одним из существенных факторов достижения низкой производственной стоимости является наличие одной линии окончательной сборки. Однако страны воспринимают более высокие цены в качестве платы за обладание собственным престижным сборочным предприятием. Например, самолеты F-16 строились не только в США, но и в Бельгии, Нидерландах и Турции. В случае программы JSF первоначально рассматривалась возможность иметь сборочные линии в компаниях Lockheed Martin и Boeing, но в нынешних планах предусмотрена одна линия в Fort Worth. Были сообщения о том, что на этой линии можно собирать по 22 самолета F-35 в месяц, а спрос может достигнуть примерно 30 самолетов. Оправдает ли это организацию второй сборочной линии, например, компанией BAE Systems в Великобритании, покажет время.
Точка зрения пользователей. Операторы могут реагировать на эскалацию цен различными путями. Одним из возможных путей является политика "закупки по бюджету", в соответствии с которой ВВС США сократили закупку самолетов F-22 с 339 до 276 ед.
Другим подходом является закупка подержанных самолетов, хотя рациональность такого подхода определенно зависит от того, кем был предыдущий пользователь, каким образом складировался самолет, какой срок службы до разрушения от усталости выработан, а также от стоимости переоборудования и модернизации, возможности обеспечения запасными частями и от того, как долго новый оператор намерен эксплуатировать самолет.
Время от времени крупные ВВС снимают с вооружения какой-то тип самолета, и среди авиастроителей возникает опасение, что доступность подержанных самолетов разрушит рыночный сектор на годы. В действительности такие меры редко оказывают серьезное влияние. Например, когда ВВС Германии сняли с вооружения самолеты непосредственной поддержки "Alpha Jet" и производства Dassault Dornier, это не оказало реального воздействия на рынок перспективного УТС или легкого штурмовика. На вооружении Португалии и Таиланда имеется в настоящее время примерно по 20 самолетов "Alpha Jet", но эти страны никогда не представлялись серьезными перспективными заказчиками, например, самолетов "Hawk" компании ВАЕ Systems. Как сообщалось, Таиланд закупил самолеты "Alpha Jet" по цене 27 тыс. долл. каждый, а затем заплатил консорциуму EADS примерно по 1,5 млн. долл. за переоборудование каждого самолета. Одно время Объединенные Арабские Эмираты рассматривали вопрос приобретения германских самолетов "Alpha Jet", но решили не делать этого.
С другой стороны, складирование самолетов ранних моделей F-16A/B ВВС США оказывает влияние на рынок, что иллюстрирует недавняя покупка Таиландом 16 таких самолетов в дополнение к 36 самолетам новой постройки и взамен восьми самолетов F/A-18CD, закупка которых была отменена из-за бюджетных ограничений.
В качестве альтернативы покупке подержанных самолетов ВВС могут критически пересмотреть или занизить оперативные требования. Например, в конце 80-х годов ожидалось, что Малайзия закупит 12 ударных истребителей "Tornado" в качестве части восьмой производственной партии, но вместо этого она купила 16 легких штурмовиков "Hawk 200".
В долгосрочном плане лизинг не может иметь финансового смысла, но в краткосрочном плане лизинг может быть полезен для преодоления бюджетного дефицита, сопутствующих политических возражений, дать ВВС время для рассмотрения того, что действительно необходимо закупить, и заполнить разрыв до тех пор, пока самолет нового поколения будет доступен.
Например, поскольку самолет "Typhoon" не будет доступен в значительных количествах до 2006 г. или позже, ВВС Италии арендовали 24 самолета "Torhado" F3, ранее состоящих на вооружении ВВС Великобритании и теперь заменяют их 34 истребителями ПВО, вооруженными усовершенствованными ракетами класса "воздух-воздух" средней дальности AMRAAM, которые останутся на- вооружении до 2010 г. Аналогично Великобритания арендует четыре самолета Boeing С-17 Block 12 для использования до поступления в ВВС Великобритании 25 самолетов А400М компании Airbus Military. Аренда самолетов С-17 обойдется примерно в 1,125 млрд. долл., ее начальный срок семь лет, затем срок может быть продлен на один или два года, о чем необходимо будет принять решение к ноябрю 2006 г. Соглашение предусматривает выкуп самолетов в конце срока аренды.
Австралия и Канада также рассматривают возможность аренды самолетов С-17, а в конце 2001 г. Конгресс США дал разрешение ВВС США арендовать до 107 новых самолетов Boeing 767 и четырех Boeing 737 (С-40 В/С) с целью ликвидации хронического дефицита транспортных возможностей. Теперь, по-видимому, будут поставлены 100 самолетов Boeing 767, конвертируемые как самолеты - заправщики/транспортные самолеты КС-767А, способные транспортировать одновременно людей и грузы. Арендное соглашение еще подлежит подписанию (как и соглашение по С-40 В/С) и обойдется примерно в 17 млрд. долл. за шесть лет. Поставки самолетов и арендные платежи должны начаться в 2006 г. Послеарендная покупка будет стоить около 4,0 млрд. долл., но ВВС США будут иметь возможность выкупа на любом этапе.
С 1997 г. Индия арендовала 16 самолетов F-16A/B у ВВС США, а в настоящее время ведет переговоры об аренде у России четырех самолетов Ту-22МЗ.
Как считает автор, в соответствии с современной тенденцией создания региональных группировок лучшим путем разрешения проблемы техники с точки зрения эскалации ее стоимости, возможно, являются отказ от роли второстепенных партнеров и совместные действия с одной или несколькими странами в разрешении других проблем.
Например, Бельгия решила специализироваться в гуманитарной деятельности и объединилась с Люксембургом в закупках самолета А400М. Что касается подготовки будущих летных экипажей, ожидается, что Бельгия присоединится к предлагаемой программе Eurotraiuing/AEJPT (Advanced European Jet Training), наряду с Австрией, Финляндией, Францией, Германией, Грецией, Италией, Нидерландами, Португалией, Испанией, Швецией и Швейцарией. Предполагается, что эта программа будет запущена примерно в 2010 г. на трех базах в Северной, Центральной и Южной Европе. Бельгия не присоединилась к программе F-35 и остается ждать, как будет решаться вопрос (если будет решаться вообще), о замене оставшихся 90 самолетов F-16A/B, когда они будут сняты с вооружения в 2015 г.
Новая Зеландия решила выйти из военного авиационного бизнеса и в августе 2001 г. предложила для продажи свои оставшиеся самолеты А-4К и Aermacchi MB-339CD. Однако ВВС Новой Зеландии намерены сохранить и модернизировать транспортные и морские патрульные самолеты и вертолеты общего назначения. Планы Новой Зеландии в какой-то мере согласованы с планами Австралии, прежде всего, это касается вопросов изучения проблемы модернизации самолетов Р-3 и С-130Н.
Дания, Нидерланды и Норвегия в настоящее время имеют быстро перебрасываемую и развертываемую авиационную оперативную группу (DATF) в Киргизии, в составе которой 18 самолетов F-16 и один KDC-11. Предлагается расширить группу, включив в ее состав самолеты F-16 Бельгии и Португалии. Самолеты МиГ-29 ВВС Малайзии проходят техническое обслуживание в Индии, эти две страны обсуждают вопрос создания в Индии совместного центра обслуживания самолетов Су-ЗОМК. Компания Gulf Aircraft Maintenance обслуживают самолеты BAE System "Hawk" Абу-Даби и Дубай, и это обслуживание распространено на самолеты "Hawk", состоящих на вооружении Бахрейна, Кувейта, Омана и Саудовской Аравии.
Особенно легко налаживается кооперация по вопросам подготовки летного состава при условии преодоления языковых проблем. Пионером в этой сфере была программа НАТО ENJ.7PT (Euro-NATO Joint .let Pilot Training), реализуемая ВВС США на базе Sheppard, шт. Техас.
Программа подготовки пилотов НАТО в Канаде NFTC (NATO Flying Training in Canada) должна дополнить программу ENJJPT и привлекает все большое число стран. Наряду с ВВС Канады к программе присоединились ВВС Дании, Венгрии, Италии, Сингапура, а также Великобритании, пилоты, которых проходят подготовку на самолетах Т-6А и "Hawk 115". Заказ на эти самолеты в настоящее время составляет 24 и 26 ед. соответственно.
Программа NFTC позволяет курсантам Великобритании выполнять полеты на более современных, оборудованных стеклянными кабинами самолетах "Hawk", чем имеющиеся на вооружении ВВС Великобритании.
Как отмечается в статье, существуют возможности расширения масштабов совместной летной подготовки за рамками программы Eurotraining. Такую возможность обсуждают Швейцария, Австралия и Германия, возможно, используя самолет Pilatus PC-21. Однако государство Персидского ЗаЛИВа ШЖСТ в принципе начать обучение пилотов для арабских ВВС при условии, что большинство участников, как в случае с NFUC, направят собственных инструкторов. Австралия и ЮАР располагают соответствующими воздушными пространствами и климатическими условиями для широкой подготовки пилотов.
Дальнейшие совместные операции НАТО были предопределены на саммите альянса в ноябре 2002 г., когда было достигнуто соглашение о концентрации оборонных расходов на критических проблемах, включая готовность к развертыванию и способность к длительным действиям. Согласно пражскому обязательству, Германия арендует самолеты С-17 в качестве промежуточной меры и возглавит консорциум государств с: целью создания резерва воздушного транспорта и возможностей по военным перевозкам. По данным прессы, этот резерв будет состоять из 14 самолетов С-17 и двух Ан-124. Тем временем Дания и Норвегия намерены внести свой вклад в парк самолетов- заправщиков НАТО, а Испания намерена возглавить консорциум государств, которые проявили интерес к выделению в общий резерв 17 самолетов - заправщиков.
Некоторые страны располагают возможностями сокращения расходов за счет более тесной интеграции родов ВС. Например, в 2004 г. ВМС и КМП США должны приступить к интеграции своей тактической авиации. Ожидается, что это позволит расформировать несколько эскадрилий ударных истребителей и сэкономить около 1,0 млрд. долл. в год. В сочетании с сокращением количества самолетов в каждой развернутой эскадрилий с 12 до10 ед. данная интеграция позволит сократить закупку ВМС и КМП США самолетов F-35 с 1089 до 680 ед., и в этом случае закупки ВМС США самолетов F/A-18E/F будут сокращены с 548 до 460 ед.
До рассмотрения различных категорий авиационной техники, автор считает необходимым коснуться ряда факторов, которые помогают или мешают продажам военных самолетов.
Во-первых, очевидно, что предлагаемые самолеты должны отвечать оперативным потребностям большего числа потенциальных пользователей при мировом техническом уровне и доступной цене. Маркетинг самолетов должен осуществляться организацией, которая может объединить выгодный финансовый пакет с приемлемыми компенсационными соглашениями.
При крупных сделках существенное значение имеет помощь со стороны правительства. По сообщениям, недавняя закупка Польшей самолетов F-16 получила поддержку со стороны Конгресса США, позволившего изменить правила финансирования и оплатить основную сумму не через пять, а через восемь лет, в течение которых будут уплачиваться только проценты, а период кредитования увеличен до 15 лет.
Однако правительство США не всегда стоит на стороне своих экспортеров. Американские чиновники часто задерживают поставки, связанные с оборонными технологиями, и США широко известны своими отказами в доступе заказчиков к информации о технике, которую они приобретают. Например, ракеты класса "воздух-воздух" Raytheon AIM-120 AMRAAM были проданы Сингапуру и Таиланду при условии, что ракеты будут храниться в США и доставляться по требованию через 48 ч, хотя такие ракеты поставлялись Австралии, Японии, Южной Корее и Таиланду.
В последние годы правительство США в некоторых случаях делало угрожающие заявления о том, что американские самолеты будут поставляться только с американской авионикой, что государство, решившее не покупать авиационную технику США, не получит разрешение вооружать европейские эквиваленты американским оружием; отказ от конкретной продукции США, например, систем ПВО и торпед, может оказать негативное влияние на техническую поддержку имеющегося в стране американского оборудования и на готовность США оказать помощь в обороне.
По мнению автора, примером создания правительством США трудностей американским экспортерам может быть неудача с продажей Турции 50 вертолетов Bell AH-1Z "King Cobra" (и лицензированным производством еще 95 вертолетов) из-за нежелания правительства передать документацию по компьютеру боевой задачи. Австралия является главным союзником США в зоне Тихого океана, однако компания Boeing была оштрафована на 4,2 млн. долл. за предложение Австралии самолета Boeing 757-700 AEW & С с усовершенствованными приемо-передающими модулями и передачу секретной информации, касающейся радиолокационных сигнатур различных типов целей. Аналогично, когда Австралия предпочла вертолет Eurocopter "Tiger" американским вертолетам Bell AH-1Z и Boeing AH-64D, то госдепартамент США выдвинул возражения против поставок УР "Hellfire" для вооружения австралийских вертолетов "Tiger".
Неадекватность поддержки международных продаж оружия со стороны правительства США может быть проиллюстрирована его отношением с ЮАР. После установления демократии в ЮАР в 1994 г. многие государства отказались от эмбарго оружия, установленного ООН в отношении республики, но США к большому неудовольствию нескольких изготовителей военной техники не отказались от эмбарго из-за подозрения нарушений американских патентов на взрыватели к артиллерийским боеприпасам. К тому времени, когда Вашингтон осознал, что крупная оружейная сделка будет для него потеряна, ЮАР уже решила в принципе не закупать важнейшие виды вооружений в США.
Несколько других аспектов международного маркетинга демонстрирует закупочная программа МО ЮАР стоимостью 4,5 млрд. долларов. Например, поучительно, что при оценке перспективного легкого истребителя ALFA (Adranccd Light Fighter Aircraft) и учебного самолета-истребителя начальной подготовки LIFT (Lead-in Fighter Trainer) равное значение придавалось трем факторам: умеренному риску по соотношению "стоимость-эффективность", компенсациям и финансовым условиям.
Конечным результатом был заказ стоимостью 2,2 млрд. долл. на самолеты "Gripen" и "Hawk", увязанный с. обязательством компаний ВАЕ Systems/Saab обеспечить компенсации оборонной промышленности (DIP) в размере 1,488 млрд. долл. и необоронной (NIP) - в размере 7,2 млрд. долл. Указанные компании осуществляли жесткие меры контроля по обеспечению компенсационных гарантий в рамках установленных сроков. Следующий важный момент ожидается в середине 2004 г., когда правительство ЮАР должно принять решение в третьем транше пакета заказа, включающего 19 одноместных самолетов "Gripen".
Как отмечается далее в статье, для американских компаний крупнейшим заказчиком безусловно является МО США, которое в бюджете на 2004 фин. г. запросило 12,08 млрд. долл. на закупки самолетов для ВВС, 8,79 млрд. - для ВМС и КМП и 2,13 млрд. долл. - для армии, в общей сложности около 23 млрд. долл. По крайней мере 25% из этой суммы связаны с программами модификации и производства запасных частей, следовательно, чистая стоимость закупки военных самолетов новой постройки в 2004 фин. г. будет составлять около 17 млрд. долл. Поскольку оборонный бюджет США приравнивается примерно к половине мирового военного бюджета, то глобальные закупки военных самолетов могут быть оценены на уровне 30-35 млрд. долл. По оценкам американской ассоциации Aerospace Industries Association, продажи военных самолетов членами ассоциации в 2003 г. достигнут рекордного уровня и должны составить около 39,3 млрд. долл.
Анализируя стоимость продаж, директор - консультант компании Teal Group R. Abonlafia прогнозирует, что стоимость мирового производства военных самолетов увеличится с 29,53 млрд. долл. в 2006 г. до 32,39 млрд. долл. в 2007 г. За период 2002 2011 гг. общая стоимость поставок военных самолетов (в перегонных вариантах) может составить 288,77 млрд. по сравнению с общей стоимостью гражданских самолетов в 619,36 млрд. долл.
В 2004 фин. г. ВВС США запросили 4,445 млрд. долл. на закупку боевых самолетов. Компания Teal Group прогнозирует, что глобальные поставки истребителей со 188 самолетов общей стоимостью 7,92 млрд. долл. в 2002 г. возрастут до 350 ед. в год стоимостью 16,5-17,5 млрд. долл. в течение 2007-2010 гг., а затем снизятся до 311 ед. стоимостью 15,7 млрд. долл. к 2011 г. В течение 2002 2011 гг., по прогнозам R. Aboulafia, будет поставлено около 3000 боевых самолетов с максимальной взлетной массой более 9 т на сумму 142 млрд. долл. в ценах 2002 г.
Хотя главное развитие технологий в сфере истребительной авиации наблюдается в США, Европе и России, но с точки зрения маркетинга наиболее значимое событие имело место в июне 2002 г. в Канберре, (Австралия). Как раз в то время, когда компании Eurofighter и Dassault запускали четырехлетние маркетинговые кампании по удовлетворению программы Project Air 6000 австралийских ВВС, министр обороны R. Hill объявил о намерении правительства Австралии участвовать в этапе SDD программы F-35, основываясь на том, что, по мнению ВВС Австралии, самолет F-35 будет отвечать требованиям программы Project Air 6000 при замене самолетов F/A-18 и F-lll. R. Hill далее отметил, что решение будет, предположительно, в пользу закупок самолетов F-35, но оно будет принято не раньше, чем в 2006 г.
Однако R. Hill не просто объявил об участии Австралии в программе F-35/SDD, что ожидалось, но и подчеркнул: "Вместо того, чтобы инвестировать самолет, который может устареть через 10-15 лет, мы перепрыгиваем на самолет следующего поколения". Отвечая на вопрос о конкурентности, он отметил, что с точки зрения боевых возможностей самолеты "Rafale" и "Typhoon" не могут конкурировать с самолетом F-35, так как он, по крайней мере, впереди на одно поколение по сравнению с другими альтернативными истребителями.
В первый период после второй мировой войны австралийские ВВС порвали связи с ВВС Великобритании и повсеместно рассматривались в качестве независимого рыночного лидера в авиационных закупках. Их выбор самолетов Aermacchi MB-326 и Dassault Mirage III несомненно способствовал продаже этих самолетов. О нынешнем положении можно дебатировать. Но вполне ясно, что Автралия в последнее время тесно сблизилась с США, об этом свидетельствует ее поддержка США по отношению к Ираку, отмечает автор статьи.
Аргументация с австралийской стороны, по-видимому, состоит в том, что ничто не может конкурировать со сниженной радиолокационной сигнатурой (при относительно низкой стоимости) самолета F-35. Предполагается, что самолет F-35 будет поставляться на экспорт в полном варианте "стеле", хотя такое решение, может быть, придется ждать долгие годы. Кроме того, ожидается, что европейские конкуренты не смогут достичь значительного снижения радиолокационной заметности, хотя известно, что компания Eurofighter имеет программу совершенствования самолета "Typhoon", а компания Dassault, вероятно, строит аналогичные планы по самолету "Rafale".
Далее, Министерство обороны Австралии, по-видимому, восприняло точку зрения МО США, заключающуюся в том, что уровень незаметности самолета F-35 будет иметь доминирующее значение в воздушных операциях в течение следующих 50 лет. Если это точный прогноз, то тогда пять ведущих европейских ВВС либо обманывают себя, либо борются против искушения отказываться от имеющихся заказов, считает автор.
Австралия отказалась от концепции двухдвигательного боевого самолета, что в свое время было важным фактором при выборе самолета F/A-18. План ВВС Австралии в отношении самолета F-35 (2012 г. начать замену самолетов F/A-18, а с 2015 г. -- самолетов F-111) вынудил их инициировать двухгодичные исследования о необходимости промежуточного типа истребителя. Аренда самолетов "Typhoon" предлагалась компанией ВАЕ Systems и самолетов F-18E - компанией Boeing. Примечательно, что ВВС Австралии обсуждали с ВВС США вопрос лизинга самолетов F-15E.
По крайней мере, до 2030 г. примерно 227 самолетов F-15E будут состоять на вооружении ВВС США. Последний самолет должен сойти со сборочной линии в 2004 г., но заказ Южной Кореи 40 ед. F-15K (и еще 40 ед. по усмотрению корейской стороны) продлит производство, по меньшей мере, до 2008 г. Самолет рекламируется в Сингапуре, как F-15T, оборудованный радаром Raytheen APG-63(V)3 и может привлечь заказы Израиля и Саудовской Аравии.
После мелкомасштабных продаж в Анголу, Эфиопию, Сирию и Вьетнам самолеты российского производства Су-27/30 имели заслуженный успех в Китае и Индии. В 2002 г. Индия стала первой в мире страной, принявшей на вооружение сверхзвуковой с управляемым вектором тяги истребитель Су-30МКИ. Бразилия предпочла выбрать Су-35 (бывший Су-27М), но новое правительство отложило эту программу.
Малайзия намерена приобрести до 18 самолетов F/A-18F с зачетом стоимости восьми возвращаемых самолетов F/A-18D (trade in), но ВВС Малайзии хотят купить также 18 самолетов Су-ЗОМКМ и модернизировать свои 16 самолетов МиГ-29Н.
В 2004 фин. г. ВМС США запросили средства на проведение этапа разработки и демонстрации (3DD) варианта электронного подавления EA-18G, предлагая иметь 78 таких самолетов.
Сможет ли самолет МиГ-29СМТ с 50% увеличением вместимости внутренних топливных баков вдохнуть жизнь в эту серию, это вопрос времени, считает автор. Более интересен заказ на 46 палубных самолетов МиГ-29К для ВМС Индии. Недооцененный "Mirage 2000" компании Dassault может все же стать предметом заказа Индии в количестве 126 ед., включая 90 самолетов, произведенных по лицензии.
Полагаясь только на заказы правительства Франции, компания Dassault и ее партнеры не в состоянии серийно производить самолеты "Rafale", им в настоящее время приходится финансировать разработки с целью повышения своих шансов на экспортном рынке. Не сумев получить заказ Южной Кореи, компания Dassault надеется на равные условия конкурентной борьбы в Сингапуре.
По мнению автора статьи, самолет имеет лучшую энергетику, чем базовый вариант самолета "Rafale", а его цена должна выиграть от более высокого темпа производства. Греция и Австрия выбрали самолет Eurofighter "Typhoon", но обе сделки сдерживаются проблемой финансирования. Были сообщения о том, что вопрос производства второго внутреннего транша отложен.
Компании Saab/BAE Systems также страдают от финансовых проблем заказчиков, которые привели к отказу Чехии от закупки 24 самолетов "Gripen". Однако десятилетняя аренда Венгрией 14 самолетов, "Gripen" реализуется, а закупка 28 самолетов Южной Африкой может вполне состояться.
По предположениям компании Teal Group, поставки военных учебных самолетов и легких штурмовиков увеличатся со 148 ед. (стоимостью 1,40 млрд. долл.) в 2002 г. примерно до 154 ед. к 2011 г. По оценкам упомянутого R. Aboulafia, за десятилетний период мировое производство учебных самолетов составит 1726 ед. стоимостью 11,5 млрд. долл. в ценах 2002 г.
Несомненным лидером в этой категории самолетов является самолет компании ВАЕ Systems "Hawk". Заказано около 600 таких самолетов, и компания принимает значительное участие в производстве компанией Boeing самолетов Т-45 "Goshawk". Компания BAE Systems говорит о рынке примерно в 1500 самолетов этой категории в течение следующих 15 лет и надеется выиграть заказы на 400 500 самолетов "Hawk". Как и самолет Aermacchi MB-339FD, самолет L-159 компании Aero Vodochody страдают несправедливо из-за устаревшего внешнего вида.
Двухдвигательный самолет М-346 компании Aermacchi имеет очень высокую тяговооруженность и электродистанционное управление, которое может быть модифицировано для имитации специфических боевых самолетов. Самолет сконструирован для полетов при больших углах атаки. По оценкам компании Aermacchi, на вооружении состоят около 3400 современных учебных самолетов, 65% из которых эксплуатируются более 25 лет. Она считает, что потенциальный рынок самолетов для замены за 30-летний период составит 2300 ед. и надеется выиграть заказы на 300 400 самолетов.
Возможно, что самолет М-346 будет принят в качестве учебного в рамках программы Eurotrainer. Но компания Eads продвигает сверхзвуковой самолет "Мако", однако разработка вряд ли продвинется без начального заказа. Другим новым сверхзвуковым учебным самолетом является корейский Т-50
компании Aero-Space Industries/Lockheed Martin, который начал полеты в августе 2002 г. Внутренний рынок составит, по крайней мере, 94 самолета, производитель надеется экспортировать за 25 лет 600 самолетов.
На рынке турбовинтовых учебных самолетов стандарт установлен самолетом Т-6 компании Raytheon, разработанным на базе самолета Pilatus PC-9. Однако последняя надеется превзойти самолет Т-6 с помощью совершенно нового самолета РС-21, который нацелен в первую очередь на рынок британских ВВС. Компания Embraer продолжает получать небольшие заказы на самолеты "Super Tiicano".
Далее в статье сообщается, что по прогнозам компании Tael Group, в период 2002 2011 гг. будет построено примерно 542 военно-транспортных самолета общей стоимостью 43,9 млрд. долл.
Победителем является 263-тонный самолет компании Boeing С-17. ВВС США намерены закупить сначала, по меньшей мере, 180 самолетов и затем еще 42 ед. Как отмечалось, самолет С-17 может стать в НАТО стандартным стратегическим транспортным самолетом только при условии аренды.
Далее идут турбовентиляторные 200-тонный Ил-76МФ, 150-тонный японский проекта С-Х, 103-тонный Ту-330 с крылом от самолета Ту-204. Двухдвигательный турбовентиляторный многоцелевой транспортный самолет компании "HAL/Ильюшин" или Ил-214 55-тонного класса оборудуется турбовинтовыми двигателями для улучшения взлетно-посадочных характеристик.
Четырехдвигательный, турбовинтовой, 124-тонный транспортный самолет компании Airbus Military A-400M (строительство начнется в скором времени при заказе семью странами 180 самолетов) является легким по сравнению с самолетов С-17, как и 130-тонный четырехдвигательный винтотурбо-вентиляторный самолет Ан-70, который будет строится как в России, так и на Украине. Чешская Республика намерена получить два самолета Ан-70 от России в счет погашения государственного долга, Венгрия и Польша могут последовать примеру Чехии.
80-тонный самолет С-130Л компании Lockheed Martin в марте 2003 г. стал предметом шестилетнего заказа МО США на 40 данных самолетов для ВВС США и 24 самолета KC-130J для КМП США, что довело глобальный заказ до 178 самолетов. Планы ВВС США предусматривают закупку 150 самолетов боевой доставки CC-130J и 18 самолетов специальных миссий (10 ед. WC-130J "Weatherbird" и 8 ед. EC-130J "Commando Solo") и модернизацию компанией Boeing не менее 280 самолетов С-130Е/Н. КМП США, единственный род войск, имеющий значительное количество самолетов типа КС-130, планирует закупить 59 самолетов KC-130J.
Двухдвигательный, 32-тонный самолет C-27J компаний Alenia/Lockheed Martin конкурирует с 23-тонным Eads-Casa C-295 и 16,5-тонным Eads-Casa/Indonesian Aerospace CN-235. Из двух новых самолетов тип C-27J имеет большее поперечное сечение грузовой кабины и идентичные силовую установку и летную кабину с самолетом C-130J, но самолет С-295 (выбранный Испанией, Швейцарией, Польшей, Иорданией и Бразилией) стоит дешевле. Программа самолета C-27J (заказанного Италией и Грецией) пострадала от того, что служба береговой охраны США выбрала самолет CN-235-300M для программы "Deepwater", но имеется надежда на контракт с армией США.
Как отмечается далее в статье, в сфере самолетов-заправщиков ожидается, что значительную победу одержит компания Boeing, поскольку ВВС США намерены арендовать 100 самолетов КС-767А, построенных на базе самолета 767-200ER. Первыми заказчиками были сначала Италия, затем Япония, заказавшие по четыре самолета. Пока что имеется три варианта, отличающиеся системой дозаправки и оборудованием кабины. В целом ВВС США должны заменить примерно 550 самолетов КС-135 и 59 ед. КС-10 (не обязательно одним типом), поэтому аренда самолетов КС-767А ВВС США будет только началом.
На рынках Великобритании и Австралии самолеты 767-300ER будут конкурировать с новыми заправщиками АЗЗО-200 (в варианте заправщик/транспортный самолет).
Возвращаясь к самолету AEW &: С, Япония сделала первичный заказ на четыре Е-767 (на базе 767-200ER), но Австралия и Турция выбрали вариант на базе самолета 737 с радаром "Mesa" компании Northrop Grumman. Компания Boeing надеется продать еще 30 самолетов 737 AEW & С. Текущими американскими альтернативами являются новые самолеты "Hawkeye 2000" компании Northrop Gruiiiiiian и переоборудованные Е-2С, ранее состоявшие на вооружении ВМС США. Последний вариант принят Египтом и, как полагают, Объединенными Арабскими Эмиратами.
Другими ведущими продуктами на рынке систем раннего обнаружения AEW являются радары IAI/Elta "Phalcon" (проданный Чили) и Ericsson "Erieye", используемый в шведской системе "Arguses" (Saab 340) и в бразильской и греческой системе "Embraer" EMB-145SA. Хотя США заставили Израиль отказаться от продажи радаров "Phalcon" для четырех самолетов Ил-76, предназначенных для Китая, продажа трех радаров Индии, по-видимому, состоится, считает автор статьи.
Потенциальный объем рынка патрульных самолетов береговой авиации (МРА) может достичь, исключая СНГ и Китай, примерно 400 самолетов, стоимостью, возможно, в 40 млрд. долл. Вероятно, что победителем может стать патрульный самолет ММА ВМС США, который может появиться в виде Lockheed Martin "Orion 21" или Boeing 737-700MPA. Японский вариант Р-Х, британский "Nimrod" MRA4 и французский Dassault/ATL3 могут остаться чисто национальными программами. Все еще остается рынок переоборудованных и модернизированных Р-3, ранее бывших на вооружении ВМС США. Тем временем варианты патрульных самолетов на базе ATR42/72, С-295 и C-27J будут продаваться в небольших количествах. Ожидается, что вариант патрульного самолета на базе С-295 будет инициирован заказом четырех самолетов Объединенными Арабскими Эмиратами.
Как отмечается далее в статье, компания Rolls-Royce, недавно объединившаяся с компанией Teal Group, представила прогноз спроса на турбинные вертолеты на период 2003 2012 гг., в соответствии с которым будет поставлено примерно 3800 военных вертолетов новой постройки и проведено около 1500 модернизаций, связанных с заменой двигателей. В указанный период стоимость проданных военных вертолетов составит почти 60 млрд. долл. Ожидания несколько были омрачены сокращениями закупок, например, армией США вертолетов RAH-66 "Comanche" до 650 ед., но военизированные продажи увеличатся за счет потребностей программы Службы береговой охраны США "Deepwater" (выбран беспилотник компании Bell HV-911 "Eagle Eye") и Министерства внутренней безопасности.
Но глобальные продажи вертолетов новой постройки окажет влияние снятие с вооружения армией США 400 вертолетов Bell АН-IF и 700 вертолетов Bell UH-1H. Другим фактором является серия капитальных модернизаций. Армия США планирует иметь примерно 1200 вертолетов UH-60A, 500 ед. АН-64А и до 430 ед. CH-47D, модернизированных до стандартов UH-64M, AH-64D и CH-47F, соответственно. КМП США намерен иметь 180 вертолетов AH-1W и 100 ед. UH-1N, модернизированных до стандарта AH1Z и UH-1Y. Новые вертолетные программы включают RAH-66 для армии США и MH-60R и MH-60S - для ВМС США. ВВС США необходимо заменить 105 вертолетов HH/MH-60G "Pave Hawk" .
Боевые вертолеты АН-64 компании Boeing пока что доминируют в международных продажах, однако без новых заказов предполагается, что сборочная линия будет закрыта в 2006 г. в ожидании модернизации вертолетов Block 3 для армии США. Вертолеты Bell AH-1Z выбраны Турцией и "Tiger" Австралией. Российские вертолеты серии Ка-50 являются сильными соперниками: Ка-50-2 против AH-1Z в Турции, Ка-52 против АН-64 и AH-1Z в Южной Корее. В долгосрочном плане вертолеты RAH-66 могут хорошо эксплуатироваться, если будут доступны в варианте полной незаметности.
Операции в Афганистане подтвердили потребность периода вьетнамской войны в вертолетах для переброски наземных войск на труднопроходимых территориях. Такая потребность может оказать положительное воздействие на такие программы, как ЕС725 "Cougar", NH Industries NH-90 (заказанный девятью европейскими странами); EH Industries EH-101 (продвигаемый в США, как US-101); "Sikorsky" S-70A и новый Agusta/Bell Aerospace AB139, который может рассматриваться в качестве настоящей замены вертолетов "Huly".
В военно-морской сфере спрос на многоцелевые вооруженные вертолеты удовлетворяется вертолетами "Super Ьз'пх 300" компании Agusta Westland; AS565 "Panther" компании Eurocopter; "Kaman" SH-2 и "Sikorsky" S-70B. Развертывание вертолета с отклоняемым ротором V-22 "Osprey" будет зависеть от результатов проводимой в настоящее время серии испытаний.
В. И. Вершинин
Armada International. 2003 . 27, № 3 .- June/July . P. 31 52.
