Современный рынок вертолетов

ВИНИТИ 07-2004г стр21-23

Современный рынок вертолетов

Е. В. Родин

Как сообщается в статье из журнала Aviation Week & Space Technology, подобно многим видам продукции аэрокосмической промышленности, вертолеты всегда были предметом особой заботы страны-изготовителя. Несмотря на глобализацию, рынок вертолетов неудержимо политизируется.

Причины этой политизации просты. Европа приняла решение отдать новое поколение вертолетов своего производства на внутренний рынок, который весьма благожелателен; США, пока ожидающие переворота, связанного с появлением аппарата с поворотными винтами, также защищают свой внутренний рынок. Остальные страны мира вступают на экспортный рынок, г де им предстоит борьба с американскими производителями, которые ведут борьбу за то, что традиционно считалось их завоеванием.

Самой большой новостью на рынке за последние несколько лет стало появление на нем давно ожидаемого следующего поколения вертолетов европейского производства. Благополучное слияние компании Agusta и Westland, стабильно высокие показатели работы франко-германского предприятия Eurocopter помогли создать промышленную ситуацию для появления большого разнообразия новых моделей, которые наконец получили достаточную поддержку своих правительств.

Вертолеты ЕН 101 компании Agusta Westland и NH90 компании Eurocopter/Agusta Westland представляют собой винтокрылые аппараты, предназначенные для патрулирования над морем и выполнения задач борьбы с подводными лодками. Особенность этих вертолетов в том, что впервые они собраны на объединенных предприятиях. Транспортные варианты этих вертолетов также омолодили рынок вертолетов общего назначения на Континенте. Так, вариант вертолета ЕН 101 явился крупнейшим в Европе транспортным средством для переброски войск. Вертолет NH90 вскоре заменит машину SuperPuma в качестве транспорта для отделения солдат. Особо следует отметить коммерческий успех штурмового вертолета Tiger компании Eurocopter, составившим серьезную конкуренцию давно занимавшим первые места в этой категории американским аппаратам АН-1 и АН-64.

Однако будущее европейского вертолетостроения не безоблачно. Внутренний рынок вертолетов NH90 и Tiger может столкнуться к сокращением спроса на эту продукцию, особенно в связи с решением Европы финансировать производство военного транспортного самолета А400М компании Boeing. Производство вертолета Tiger также испытывает серьезное противодействие со стороны вертолета AH-64D компании Boeing, которая продолжает сохранять наиболее выгодные экспортные контракты.

Из-за производства в Европе новых машин и наступательной позиции европейских компаний возможности американских производителей вертолетов за границей оказались сильно урезанными. Изготовители нового поколения европейских вертолетов получили впечатляющие экспортные заказы. За два последних года большие экспортные заказы на образец NH90 поступили от Норвегии, Швеции, Финляндии, Греции и Португалии. Дания и Португалия, кроме того, заказали вариант ЕН 101. Испания и Австралия предпочли вертолеты Tiger американским штурмовым вертолетам. И, наконец, в 2003 г. Япония выбрала вертолет ЕН 101 для замены модели S-80 компании Sikorsky в качестве спасательного средства. Этот выбор был первым значительным военным заказом Японии на вертолеты неамериканского производства.

Закрытый европейский рынок вертолетов и явно политизированный отказ от закупки силовой установки для А400М компании Pratt & Whitney дал повод американским производителям искать поддержки у собственного правительства. Из наиболее значимых следует отметить значительное усиление позиции компании Sikorsky в конкурсе на создание президентского вертолета и в конкурентной борьбе за изготовление поисково-спасательного вертолета для ВВС США. В публикации компании Sikorsky подчеркивается закрытость Европы и необходимость поддержки отечественных производителей. Трудная ситуация для американских компаний возникла и при производстве гражданских вертолетов. Компания Eurocopter в настоящее время имеет шесть моделей (по цене в 1-3 млн. долл.) и ведет за границей впечатляющую работу по разработке новой продукции. Компания Agusta Westland также успешно придает разнообразие ее серии вертолетов типа 109/119. Семейство легких вертолетов компании Bell-206, 407 и 427 - с увеличивающейся интенсивностью продается среди машин своего класса.

Главная причина затруднений американских компаний со сбытом своей продукции состоит в том, что только один род войск - корпус морской пехоты имеет необходимые финансы на обновление своей воздушной составляющей. Но командование морской пехоты решило сосредоточить свои усилия на оснащении своих подразделений аппаратами с поворотными винтами (АПВ). Это весьма рискованная точка зрения.

Хотя сейчас АПВ переживают период успеха, и лидирует среди них нашумевший аппарат V-22 компании Bell Boeing. Недавние военные действия в Афганистане казалось бы должны ухудшить отношение к этой новой технике - в конце концов США успешно справились со своей задачей на этом относительно недоступном театре военных действий с помощью уже существующей вертолетной техники. Но при сегодняшних условиях мощной поддержки со стороны командования корпуса морской пехоты АПВ типа V-22 мог бы так или иначе пользоваться заслуженным успехом. И никто не отрицает, что этот аппарат мог бы стать полезным средством для войск. Если бы это направление техники оказалось заброшенным, то американское производство винтокрылых машин потеряло бы 15 лет, потраченные на разработку этой продукции, и внушительные средства. К настоящему моменту произошло четыре катастрофы с аппаратами V-22. Специалисты полагают, что пятая авария АПВ этого типа почти наверняка приведет к отмене программы его производства.

Оценивая все перспективы аппарата V-22, его изготовление обойдется в 12,5 млрд. долл. в 2003-2012 гг. Это составляет 16% всех затрат на поставку винтокрылых машин за этот период. И если ВМС и Сухопутные войска приобретут дополнительное количество аппаратов V-22, то это будут всего лишь ограниченное приобретение.

К 2012 г. две компании - Bell и Agusta Westland - намерены стать держателем 28,4% всего рынка винтокрылых машин. При этом они будут выпускать дополнительную продукцию, завоевывая дополнительные рынки, как, например, аэромобильное транспортное средство, которое планируется создавать для всех видов вооруженных сил. Так как появление тяжелого четырехмоторного АПВ не предвидится в Европе ранее 2012 г., американские представители вооруженных сил активно поддерживают идею о возможной замене транспортного самолета С-130. В этом случае компании США вновь бы могли стать лидерами в поставках АПВ.

Короче говоря, возможное воздействие АПВ на положение на рынке американских компаний винтокрылых машин не стоит преувеличивать. Но если производство АПВ зайдет в тупик, Европа будет иметь широкий набор новых машин, в то время как США смогут рассчитывать лишь на устаревшие программы. Этот неприятный сценарий напоминает отношения компаний Airbus и Boeing с их самолетами А380 и 7Е7. Американские компании должны предложить что-то принципиально новое, что помогло бы завоевать рынок; если этого не произойдет, они медленно, но верно будут побеждены традиционными, но новыми изделиями.

Ответ Европы на вызов в области АПВ остается неопределенным. Европейские правительства и соответствующие отрасли промышленности имеют на этот счет определенные планы и идеи, но также существуют и большие сомнения.

На правительственном уровне Управление по науке и технике Европейской комиссии отнесла АПВ к "решающей технике". На исследования в этой области будет направлено примерно 700 млн. евро (800 млн. долл.). На эти средства предполагается сконструировать и построить испытательный аппарат с максимальной взлетной массой не более 10 тонн, имеющим дальность полета не менее 1400 км и скорость не менее 550 км/час.

На промышленном уровне имеется несколько конкурирующих программ по тройки АПВ в Европе. Компания Eurocopter предлагает свой аппарат Еirotilt, 12-19 местную машину, предназначенную для поисково-спасатель- работ. Компания Agusta Westland предложила свой аппарат Erica.