Укрепление позиций НПК 'Иркут'

ВИНИТИ 09-04г стр13-15.

Укрепление позиций НПК "Иркут"

Вершинин В. И.,

Похвалина Е. В.

Журнал Aviation Week & Space Technology информирует о предпринимаемых Научно-производственной корпорацией (НПК) "Иркут" мерах по укреплению своих позиций в авиакосмическом секторе России и интеграции в международный рынок.

ОАО "НПК "Иркут" планирует разместить на рынке некоторую часть своих акций, что может иметь важные последствия для будущей консолидации российского авиакосмического и оборонного сектора, а также интеграции отрасли в международный рынок.

В марте 2004 г. НПК "Иркут" планировала выставить 20% своих акций на ММВБ и в РТС, а через год пока неопределенное количество акций на Лондонской фондовой бирже. В результате корпорация намерена получить около 100 млн. долл.

Считающаяся вторым по величине аэрокосмическим и оборонным подрядчиком России с точки зрения объемов продаж, НПК "Ирукт" в 2002 г. получила доход в размере 562 млн. долл. Кроме того, корпорация является одной из самых быстро растущих компаний. По прогнозам, в течение ближайших четырех лет ее доходы возрастут до 700 млн. - 1 млрд. долл.

Предпринимаемые НПК "Иркут" шаги позволят определить, в каком направлении будет развиваться процесс консолидации и особенно борьба за контроль над отраслью, которая ведется между конструкторским бюро и производственными предприятиями. Одним из ведущих акционеров корпорации, с пакетом акций в 14,7%, является ее бывший партнер АВПК "Сухой", который в большей степени сблизился с другими изготовителями самолетов Су-27/30, и в частности с КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре).

В целях сохранения контроля государства над стратегическим сектором правительство намерено консолидировать отрасль вокруг КБ "Сухого" и, возможно, вокруг еще одного или двух конструкторских бюро. НПК "Иркут", чьи акции в основном принадлежат частным инвестиционным компаниям, таким как Brunswick UBS Warburg (25,7%), Forpost Commercial Bank (20,6%) и FTK (29,35%), выступает со своим вариантом реструктуризации индустрии, который отличается большей свободой и сохраняет важную роль частного сектора.

Некоторые государственные компании, например изготовитель двигателей "Салют", предположительно, поддерживают позицию НПК "Иркут". Предприятие "Салют" добилось присоединения ассоциированного с ним конструкторского бюро вопреки попыткам правительства не допустить этого. Подобной стратегии стремится следовать и корпорация "Иркут". Свою роль могут сыграть и внешние факторы, в частности продолжающийся конфликт в отношении контроля над нефтяной компанией "ЮКОС".

По словам представителей НПК "Иркут", корпорация уже внесла весомый вклад в консолидацию сектора. В начале 2003 г. ею были предприняты меры по присоединению КБ "Яковлева". Помимо включения в производственный портфель корпорации новой продукции в виде учебных самолетов и беспилотных летательных аппаратов это присоединение укрепит внутренние инженерные возможности и повысит шансы НПК "Иркут" стать лидером в соперничестве с АВПК "Сухой" и РСК "МиГ".

НПК "Иркут" уже владеет 39,6% акций амфибийного конструкторского бюро "Бериев" и 66,0% акций ассоциированной с ним маркетинговой компании BetaAir. Объединение владеет также 51,0% акций авиационного концерна "Российская авиация", участвующего в производстве истребителей Су-27 и вертолетов Ми-8/24, а также в модернизационных программах. В рамках программы создания многоцелевого транспортного самолета НПК "Иркут" участвует в совместных работах с компанией "Ильюшин".

Своим примером корпорация "Иркут" может содействовать открытости российской индустрии в отношении зарубежных компаний. "Иркут" уже взаимодействует с европейским концерном EADS в маркетинге амфибийных самолетов Бе-200, оснащенных двигателями BR715, а недавно начала изучать возможности кооперации с вертолетными и самолетными подразделениями EADS, который также может претендовать на акции НПК "Иркут".

НПК "Иркут" осуществляет сотрудничество с индийской компанией Hindustan Aeronautics в рамках программы разработки многоцелевого транспортного самолета и с малайзийской компанией Sapura Holding в области электроники.

Представители НПК "Иркут" утверждают, что имеют семидесятилетнее преимущество перед своими российскими соперниками в ходе трансформации советского наследия в современную корпоративную структуру. Например, "Иркут" является первой компанией сектора, аудит которой будет проводиться фирмой Arthur Andersen по международным стандартам отчетности. Согласно недавно обнародованному заявлению о доходах, подготовленному в соответствии с международными правилами, в 2002 г. прибыль, полученная корпорацией, составила 4,4 млн. долл. по сравнению с 1,6 млн. в 2001 г. и 1,1 млн. долл. в 2000 г.

Корпорация "Иркут" предприняла глубокую реструктуризацию производства и менеджмента; постепенно освобождается от социального бремени, унаследованного от советской системы. Производительность в НПК "Иркут" с числом занятых 22 тыс. человек в три раза превышает среднюю по отрасли.

Одним из важных преимуществ корпорации является ее портфель заказов на сумму 3,5 млрд. долл. Однако заказы в значительной мере связаны с военной техникой, главным образом с истребителями Су-30МКИ для Индии, а также с истребителями СУ-ЗОМКМ, которые были закуплены в начале 2003 г. Малайзией.

С целью ослабления чрезмерной зависимости от военного экспорта (на долю НПК "Иркут" приходится 10% российского оборонного экспорта), руководство корпорации планирует обратиться к гражданским проектам, в частности создания самолета Бе-200, в программу которого к настоящему времени ею, как утверждается, уже вложено 265 млн. долл. В последние годы гражданская продукция приносила лишь 10% доходов НПК "Иркут". Ожидалось, что в 2003 г. эта доля существенно увеличится с началом поставок самолетов Бе-200. Главной задачей провозглашается доведение к 2006-2008 гг. доли доходов за счет продажи гражданской продукции до 50%.

Aviation Week &; Space Technology.- 2003.- 10 November.- P. 48.

Как сообщает журнал Flight International, после победы в тендере, объявленном российским правительством в 2003 г., НПК "Иркут" планирует начать предварительное конструирование узкофюзеляжного реактивного авиалайнера.

Корпорация "Иркут", возглавившая одержавший победу консорциум, который включает КБ Яковлева и предприятие АК "Ильюшин", выставила проект 100- и 130-местного самолета малой и средней дальности SMHA-21 (Short/Medium-Haul Aircraft).

Начальный трехгодичный этап проектирования будет профинансирован Министерством транспорта России, которое выделит на эти цели 100 млн. долл. Если проект окажется коммерчески жизнеспособным, еще 100 млн. долл. государственных средств будет выделено для дальнейшей разработки и проектирования опытного образца.

Президент НПК "Иркут" А. Федоров указал, что проект находится на ранней стадии и три компании закончат переговоры по распределению работ в середине 2004 г.; детальная же разработка начнется в конце года. Он подчеркнул, что объемы производства самолетов будут зависеть от прогнозируемого рынка сбыта. Согласно первоначальным оценкам, в течение 20 лет потенциальная потребность в узкофюзеляжных реактивных самолетах в России составит около 130 ед. По словам А. Федорова, это число могут

увеличить экспортные заказы таких стран, как Китай и Индия. Вопрос заключается в том, займет ли свою нишу на рынке российский соперник самолетов Boeing 737 и Airbus A320.

Как отметил А. Федоров, наиболее вероятным итогом данного этапа станет интеграция результатов проводимого исследования в конструкцию нового самолета компании Airbus или Boeing, в программе которого НПК "Иркут" будет участвовать в качестве разработчика и партнера, разделяющего риск.

Также корпорация "Иркут" разрабатывает многоцелевой транспортный самолет совместно с индийской компанией Hindustan Aeronautics.

Flight International.- 2004.- 23-29 March.- P. 10.

Как стало известно корреспонденту журнала Flight International, после получения письма о намерении от американской противопожарной компании Hawkins & Powers Aviation на поставку восьми амфибийных реактивных самолетов Бе-200, оборудованных двигателями BR715 компании Rolls-Royce, НПК "Иркут" может совершить первую продажу своей техники за пределами России.

Эта сделка, предусматривающая поставку первого самолета в 2007 г., открывает путь к потенциально обширному международному рынку многоцелевых амфибийных самолетов, который НПК "Иркут" намерена прокладывать через посредство своих совместных предприятий с компанией Rolls-Royce и корпорацией EADS.

По условиям соглашения, достигнутого в 2003 г., Rolls-Royce и EADS будут обеспечивать международный маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание самолетов Бе-200. Корпорация EADS будет оказывать также производственную поддержку.

НПК "Иркут" удалось получить семь заказов и восемь опционов на самолеты Бе-200 от российского Министерства по чрезвычайным ситуациям. Первый из них, Бе-200ЧС, был передан МЧС в июне 2003 г., второй должен был быть передан в феврале 2004 г., а остальные до конца 2005 г.

Первый вице-президент НПК "Иркут" В. Безверхний считает, что российский рынок имеет очень большое значение, однако существуют хорошие перспективы продажи самолета в Европе, Юго-Восточной Азии и США, особенно после приостановки производства самолетов Bombardier 415. По оценкам экспертов НПК "Иркут", в течение последующих 20 лет общий спрос на Бе-200 может составить приблизительно 320 ед. Предположительно, только потребность США в противопожарных самолетах составит около 30 ед., Европы примерно 50 ед. и остального мира 130 ед.

Ожидается, что Франция объявит тендер на поставку 15 ед. противопожарных самолетов для замены самолетов типа Bombardier. Итальянское правительство с мая 2003 г. арендует самолет Бе-200 и использует его наряду с противопожарными Bombardier 215 и 415. НПК "Иркут" ожидает пройти европейскую сертификацию в течение 30 мес, сообщил В. Безверхний. В течение некоторого времени самолет будет использоваться по временному разрешению. Планируется, что американская сертификация будет получена в течение 36 мес.

НПК "Иркут" расширит анализ рынка в отношении других конфигураций Бе-200, включая варианты береговой охраны, пограничного патрулирования, грузовой и пассажирский, разработка которых может привести к

установлению новых партнерских отношений в рамках совместных предприятий. Ведутся переговоры с Китаем по специализированному самолету Бе-200, который предназначается для пограничного контроля и наблюдения.

Flight International.- 2004.- 17-23 February.- P. 36.