Участие России и Израиля в перевооружении ВВС Китая
ВИНИТИ Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№3/200
Участие России и Израиля в перевооружении ВВС Китая
В журнале Aviation Week &; Space Technology опубликована статья D. Barrie, в которой сообщается о перевооружении ВВС Китая новыми боевыми самолетами с участием России и Израиля.
В статье говорится, что на авиационной выставке в Китае Air Show China в ноябре 2002 г. ожидалось появление самолета, которым ВВС Китая намерены пополнить свой самолетный парк и который якобы должен стать первым боевым самолетом четвертого поколения отечественной разработки и производства.
Новый самолет J-10, называемый также F-10, означает не только смену поколений и переход от парка самолетов советского производства (исключая небольшое количество истребителей Су-27), но в равной степени и то, что он обещает доктринальную и оперативную гибкость ВВС НОАК. Однако оба изменения являются условными. Сначала китайская индустрия должна обеспечить потенциал самолета, а ВВС должны получить необходимые средства для использования этого потенциала.
По мнению автора статьи, вполне определенно то, что эта программа является важной как для ВВС Китая, так и для его индустрии. Однако посетители выставки будут надеяться на то, что увидят наконец китайский истребитель четвертого поколения, о котором так много говорилось.
Независимо от любых заявлений о национальной аутентичности со стороны как изготовителя компании Chengdu, так и ВВС Китая, "происхождение" самолета J-10 трудно скрыть.
Хотя конструкция самолета претерпела несколько модификаций, профильная линия самолета J-10 выдает его происхождение от несостоявшегося в середине 80-х годов израильского истребителя "Lavi". О степени израильской поддержки программы разработки J-10 можно лишь гадать, но имеется много доказательств того, что она была значительной. Фактически же программа была высшей точкой оборонной кооперации Израиля и Китая.
Недовольство Вашингтона тем, что Израиль стал источником сравнительно передовой военной технологии для Китая, привело к давлению со стороны правительства США в сторону ограничения этого сотрудничества. Кульминацией этого давления стала несостоявшаяся сделка по системе ДРЛО "Phalcon", которая предусматривала интеграцию израильского комплекса раннего обнаружения AEW в российский самолет Ил-76.
Хотя инцидент с системой "Phalcon" рассматривался как политическое оскорбление, эта программа, по-видимому, не была единственной из тех, которые пострадали от амбиций Капитолийского холма. Было ли предметом озабоченности Вашингтона участие Израиля в программе J-10, неизвестно, но с конца 90-х годов участие в этой программе России, кажется, стало расширяться.
Примерно шесть самолетов J-10 используются для разработки и оценки. Ожидается, что значительное серийное производство начнется компанией Chengdu, которая является частью корпорации China Aviation Industries Corp. Наряду с самолетами Су-27 и Су-ЗОМКК, самолеты J-10 должны составить основу системы ПВО, воздушных наступательных и тактических ударных сил. Учитывая то, что разработка и оперативные испытания проходят относительно спокойно, можно ожидать поступления самолетов в эскадрильи в период 2005-2007 гг., считает автор статьи.
Аэродинамическая схема самолета J-10 "утка" с треугольным крылом с уменьшенным запасом статической устойчивости. Предусматривается использование цифровой системы управления полетом с четырехкратным резервированием. Имеются некоторые признаки того, что в ходе испытательной программы были проблемы, связанные с пульсациями в двигателях, наряду с неподтвержденными сообщениями о потере одного опытного образца самолета.
Предполагалось, что самолет J-10 будет оборудоваться одним двигателем АЛ-31 АО "Сатурн - Люлька", хотя это будет определено окончательно к началу выпуска серийных самолетов. Китай пока что испытывает затруднения в разработке и производстве собственных военных турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности.
Вероятно, что ВВС Китая намерены оснастить самолет J-10 широким спектром вооружения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Однако фотоснимки опытного образца показывали, что самолет несет только макеты УР класса "воздух-воздух" ближнего боя "Python 3" компании
Rafael, в китайском наименовании Р1-9, а также макеты ГСН, именуемой, по-видимому, PL-1O. ВВС Китая намеревались закупить УР PL-12 класса "воздух-воздух" с активной РЛ ГСН для поражения воздушных целей за пределами прямой видимости.
Выбор бортового радара для самолета J-10 остается объектом предположений и догадок. Учитывая связь программы с Израилем, одним из возможных вариантов может быть радар, созданный на базе радара EI-2035 компании Elta. Кандидатами также являются российские и китайские радары.
Представители российской компании "Фазотрон" сообщили о том, что компания поставила Китаю два радара "Жемчуг" и еще один для использования в качестве запасных частей. Данный радар создан на базе радара Н-010 "Жук", который первоначально предназначался для модернизированных самолетов МиГ-29М. Хотя представители российской компании отказались говорить о назначении радаров "Жемчуг", самолет J-10 является наиболее вероятным кандидатом для оборудования таким радаром.
Как отмечается в статье, Китай пытается разработать собственный радар с плоской/планарной антенной решеткой, предназначенный для самолета J-10, обозначаемый, возможно, как JL-10A. Этот радар во всех отношениях является попыткой обратного проектирования радара "Жук".
Российские источники выражали скептицизм в отношении того, что в ближайшем будущем Китай будет в состоянии разработать радар собственной конструкции, пригодный для установки на самолетах для завоевания превосходства в воздухе. Они полагали, что Китай пока что создал опытные образцы, которые обладают относительно низкими характеристиками с точки зрения дальности действия и ограниченными возможностями по одновременному слежению за несколькими целями.
Кроме программы J-10, китайская оборонная индустрия продолжает программу разработки легкого ударного истребителя FC-1, первым экспортным заказчиком которого должен стать Пакистан. Самолет FC-1, созданный компанией Chengdu, возник в результате развала китайско-американской программы "Super-7". Программа FC-1 выполняется медленно, т. к. ВВС Китая сосредоточены главным образом на программах J-10 и модернизации Су-27 "Flanker".
Радарами, созданными на базе радара "Жук", оснащены также самолеты F-8IIV компании Shenyang и Су-ЗОМКК, иногда называемый Су-ЗОМКЗ.
Согласно сведениям корпорации "Фазотрон", летные испытания опытного образца самолета F-8IIV и огневые стрельбы завершены. Истребитель F-8IIM обладает значительно большими возможностями по ведению воздушного боя, особенно на дальностях за пределами прямой видимости по сравнению с самолетом J-8B, принятым на вооружение ВВС Китая.
По мнению автора статьи, будущее проекта представляется неопределенным, поскольку пока не объявлен экспортный заказчик, а ВВС Китая не проявляют спешки в принятии этой модификации на вооружение. Однако наименование J-8IIC может отражать вариант конструкции F-8IIM, который может быть принят на вооружение ВВС Китая.
Разработка самолета F-8IIM в прошлом увязывалась с возможностью закупки его Ираном, хотя это еще окончательно не решено.
Однако самолет F-8IIM/J-8IIC, представляемый в наиболее хвалебном тоне, будет в лучшем случае временным решением, учитывая присущие его конструкции ограничения, по сравнению с самолетами типа J-10 и Су-27 "Flanker", считает автор.
В середине 1992 г. ВВС Китая начали получать одноцелевые самолеты Су-27СК, а в конце 1996 г. заключили соглашение на лицензионную сборку 200 таких самолетов.
Самолеты Су-27СК оборудуются вариантом радара Н-001 с антенной системой "cassegrain", обеспечивающим только оперативные режимы типа "воздух-воздух", а самолет может использовать лишь бомбы свободного падения.
Стремясь получить многоцелевой самолет, ВВС Китая приобретают двухместные самолеты типа Су-ЗОМК, которые подвергаются корпорацией "Сухой" самым различным модификациям. Первоначально истребитель Су-30 был сконструирован для советских сил ПВО, и на Иркутском АПО было построено лишь ограниченное количество таких самолетов. Обозначение Су-ЗОМК, используемое в настоящее время корпорацией "Сухой", охватывает как самолеты с передним горизонтальным оперением (ПГО), так и без него. Например, выпускаемые двухместные самолеты Су-ЗОМКИ, строящиеся на Иркутском АПО для Индии, имеют ПГО, а строящиеся для Китая в Комсомольске-на-Амуре самолеты Су-ЗОМКК не имеют ПГО.
Индийские самолеты Су-ЗОМКИ оборудованы также радарами с пассивной ФАР с электронным сканированием "Барс" НИИприборостроения, а первые партии самолетов Су-ЗОМКК, поставленные ВВС Китая, были оборудованы радарами, которые базировались на радаре Н-001. Поставки самолетов Су-ЗОМКК начались в конце 2000 г.
В самолетах Су-ЗОМКК ВВС Китая могут использоваться некоторые системы оружия класса "воздух-поверхность", например, УР Х-59М средней дальности с телевизионной ГСН. Однако ограниченные возможности радара Н-001 исключают эффективное использование некоторых средств поражения класса "воздух-поверхность", которые требуют высокой разрешающей способности изображений целей, получаемых с помощью радара.
Модифицированный радар Н-001 обеспечивает также применение УР класса "воздух-воздух" Р-77 (АА-12 "Adder") с активной РЛ ГСН, но только в режиме, не являющемся многоцелевым. Второй вариант модернизированного радара Н-001, предназначенный для ВВС Китая, устанавливается на самолетах, обозначенных Су-30МК2. Эта модификация радара обеспечивает применение противокорабельных УР Х-31А (AS-17 "Krypton").
В конце 2002 г. должны были начаться летные испытания радара "Жук-МС" на самолете, который представители компании "Фазотрон" называли Су-ЗОМКЗ (предназначенный для Китая).
Радар "Жук-МС" является улучшенным вариантом базового радара Н-010, имеющим большую планарную антенную решетку и обеспечивающим различные режимы "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Дальнейший вариант УР Х-59МК, вероятно, также ассоциируется с указанной модификацией Су-30.
Наряду с закупками самолетов Су-ЗОМКК Китай разрабатывает собственный самолет JH-7, хотя и довольно медленными темпами. Конструируемый и изготавливаемый компанией Xian в течение почти 20 лет опытный образец самолета совершил первый полет в декабре 1988 г. В настоящее время самолет ограниченно используется ВМС Китая в качестве ударного самолета по морским целям.
Нацеленная с самого начала на ударный самолет изоляции района, разработка JH-7 испытывала трудности из-за отсутствия подходящей двигательной установки и ограниченной бортовой авионики. В настоящее время самолет оборудован двигателем "Spey" компании Rolls-Royce. Еще в начале 80-х годов Китай вел переговоры с Великобританией о лицензированном производстве данных двигателей. Первоначально предполагалось, что двигатели будут использованы в рамках другой программы, которая не состоялась, и первая закупленная партия двигателей "Spey" была использована в рамках программы JH-7.
Попытки компании Xian Aero-Engine Co. наладить лицензионное производство двигателей, не увенчались успехом. Несмотря на это, в 2000 г. было достигнуто соглашение, предусматривающее проведение восстановительного ремонта двигателей "Spey" Mk.202 из запасов Великобритании. При этом вновь обсуждался вопрос о лицензионном производстве, начиная примерно в 2005-2006 гг.
Приобретение дополнительных двигателей "Spey" было частью программы модернизации самолета JH-7, с которой ассоциируются варианты JH-7A и JH-7D. Поступят ли эти модернизированные самолеты с усовершенствованными вооружениями и авионикой в ВМС или ВВС Китая, неизвестно.
Хотя тактические требования ВВС Китая будут в определенной мере удовлетворены в среднесрочном плане за счет самолетов Су-27 "Flanker" собственного и российского производства, ВВС Китая борются за замену своей стратегической платформы в виде Н-6, построенной по лицензионному варианту устаревшего бомбардировщика Ту-16 "Badger".
Подходы к России в начале 90-х годов относительно приобретения китайскими ВВС ограниченного числа стратегических бомбардировщиков Ту-22МЗ "Backfire. С" не получили положительной оценки.
Хотя Россия считает возможными поставки Китаю различных тактических платформ и вооружений, и оказание технической помощи, она оставляет вне повестки дня переговоров вопросы о системах оружия, которые могут рассматриваться как стратегические. Однако вопрос о самолете Ту-22МЗ "Backfire" продолжает периодически "всплывать" на поверхность, хотя возможности Китая по содержанию и эффективной эксплуатации таких самолетов остаются под вопросом.
Более обещающим путем увеличения стратегических наступательных возможностей может быть приобретение крылатых ракет воздушного базирования. В Китае осуществляется ряд программ, имеющих целью разработку систем оружия, подходящих для самолета Н-6, а в конечном итоге и для других ударных авиационных платформ ВВС Китая.
Самолет Н-6 был принят на вооружение также и в качестве самолета-заправщика, оборудованного двумя устройствами дозаправки. Наряду с Н-6 в варианте заправщика, в парк самолетов-заправщиков ВВС Китая может войти российский самолет Ил-78, в частности, в качестве специализированного самолета-заправщика для истребителей Су-ЗОМКК.
В. И. Вершинин
Aviation Week & Space Technology.- 2002 .- November 4 .- P. 55-57.
