О программе модернизации технологии бортового радара истребителя JAS39 Gripen

ВИНИТИ

Серия «ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ ЗАРУБЕЖНЫХ ГОСУДАРСТВ»

№ 5-2005, стр.9-11

О программе модернизации технологии бортового радара истребителя JAS39 Gripen

Журнал Jane's International Defense Review информирует о программе модернизации технологии бортового радара истребителя JAS39 Gripen.

В опубликованной статье говорится, что компания Ericsson Microwave Systems ожидала получить в середине 2004 г. от компании Raytheon долгожданный комплект радиолокационной антенны с электронным сканированием диаграммы направленности AESA (Active Electronically Scanned Array).

Радар с активной антенной решеткой AESA является основой предстоящих исследовательских разработок, связанных с модернизациями радара компании Ericsson PS05/A, который установлен на истребителе JAS39 Gripen компании Saab, заказанном Швецией, Южной Африкой, Венгрией, а также выбранном Чешской Республикой.

Компания Raytheon поставит комплект AESA в соответствии с соглашением, подписанным в 2001 г. Компания Ericsson планирует использовать это чувствительное оборудование для проведения испытаний по обработке сигнала и системной архитектуры будущего радара самолета Gripen, который она разрабатывает в рамках программы известной, как NORA (Not Only Radar).

При поступлении оборудования сразу начнутся наземные испытания с использованием безэховой камеры. Летные испытания планируются в 2005 г. на самолете JA37 Viggen также компании Saab, предоставленном управлением материального обеспечения МО Швеции (FMV).

В настоящее время компания Ericsson работает над развитием радара PS05/A по нескольким программам. Самая продвинутая программа имеет внутреннее название JURA (JAS Upgraded Radar), которая является базой конфигурации радара PS05/A Мк3. Эта базовая конфигурация радара установлена на самолетах JAS 39 C/D (Batch 3) ВВС Швеции и экспортируемых самолетах. Радар включает высокопроизводительную обработку сигналов и данных, используя параллельные процессоры и устаревшие компоненты, доставшиеся от ранних вариантов радара PS05/A.

Конфигурация PS05/A Мк3 рассматривается в качестве технологической платформы для вариантов Мк 4 и Мк 5.

Ожидается, что конфигурация Мк4 будет результатом программы, известной как GRETA (Gripen Reconnaissance Enhanced Target Acquisition). Она сфокусирована на разработке радара с синтезированной апертурой (SAR) с высоким разрешением для обеспечения точного наведения, а также на дальнейшем развитии пассивного режима обнаружения радара. По словам представителей компании Ericsson, в настоящее время нет шведского контракта на разработку варианта Мк4, он все еще находится на демонстрационном этапе.

Согласно текущим планам, программа NORA должна в конечном итоге привести к варианту PS05/A Мк5, который предусматривает оборудование самолета Gripen оперативным радаром с AESA. Однако пока не существуют конкретные сроки внедрения нового радара. Предполагается, что рынок для варианта Мк5 радара PS05/A будет создан будущей программой модификации самолетов Gripen на серединном сроке эксплуатации, а также экспортными заказчиками.

«Конфигурация Мк5» является временным названием, поскольку ожидается, что к тому времени, когда технология AESA будет внедрена, название PS05/A (номенклатура FMV) будет изменено на новое поскольку вариант Мк5 будет по существу новым радаром.

Стратегией компании Ericsson является в конечном итоге создание системы, известной как EIRA (Ericsson Integrated RF Avionics), которая объединяет возможности радара с AESA с возможностями предлагаемой компанией системы многофункциональной интегрированной оборонительной авионики MIDAS (Multifunction Integrated Defensive Avionics System), то есть создание объединенного бортового комплекса в составе радара и сенсоров РЭБ.

По словам представителей компании Ericsson, тенденция заключается в том, чтобы объединить ассоциированные технологии с тем, чтобы они могли быть использованы на любых типах платформ, включая истребители, транспортные самолеты, вертолеты, небоевые и боевые беспилотники. Компания стремится сделать систему EIRA как можно более модульной архитектуры, поскольку необходимо оборудовать большее число платформ с тем, чтобы возместить деньги, потраченные на разработку.

Кроме того, компания Ericsson рассматривает возможность разработки бортового радара обнаружения через лиственный покров CARABAS третьего поколения, по которому ведутся переговоры с управлением FMV в отношении финансирования и европейскими оборонными компаниями о кооперации.

Система CARABAS базируется на радаре с синтезированным раскрывом ОВЧ диапазона, который обнаруживает объекты только «многометровых размеров», как автомашины, стволы деревьев, в отличие от микроволнового сенсора.

Компания Ericsson изучает возможность объединения ОВЧ радара с микроволновыми в одной системе, поскольку более высокие частоты имеют преимущество, заключающееся в том, что они позволяют обнаруживать малоразмерные цели. Сложность в том, каким образом осуществлять обработку данных, их объединение, создать алгоритмы обнаружения различных целей и как объединить антенные решетки различной длины на одной воздушной платформе.

Предыдущие два варианта системы CARABAS, разработанные в кооперации со шведской военной организацией, занимающейся исследовательскими работами (FOI), были только в демонстрационных образцах.

Jane's International Defense Review. - 2004. - July. - P.29.