Разработка перспективных самолетов типа Су
ВИНИТИ
Серия «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ»
№ 12/2005, стр.21-31
Разработка перспективных самолетов типа «Су»
В журнале Jane's International Defence Review опубликована статья P.Butowski о разработке в России перспективных самолетов типа «Су», обладающих высокими летно-тактическими характеристиками.
В статье указывается, что представители авиационной промышленности России в декабре 2004 г. отметили важный рубеж в реализации одной из наиболее амбициозных и рискованных программ последних лет.
Корпорация «Иркут» завершила поставку последней партии самолетов Су-30МКИ, заказанных Индией. Риск, связанный с выполнением программы создания многоцелевого истребителя, определялся несколькими факторами. При подписании контракта с Индией Су-30МКИ существовал лишь в чертежах; как известно, он должен быть более совершенным, чем любой истребитель, состоящий на вооружении России. Самолет должен оборудоваться авионикой производства нескольких стран, которая будет интегрироваться Раменским приборостроительным КБ, которое не имело опыта проведения такой работы.
Несмотря на ряд сомнений, программа Су-30МКИ все же была успешно завершена, что открыло возможность получения заказов как для НПК «Иркут», так и для индийских представителей, которые с ней сотрудничают.
В настоящее время Су-30МКИ является самым передовым серийно выпускаемым истребителем в России. Президент корпорации «Иркут» А.Федоров сообщил, что стоимость общего контракта, предусматривающего поставку истребителей Су-30МКИ из России и их лицензионное производство в Индии, составляет 5,0 млрд. долл., включая 1,5 млрд. долл., полученных за 50 ед., которые уже поставлены.
Военные Индии впервые проявили интерес к истребителю Су-27 «Flanker» еще в 1991 г. Два года спустя, в 1993 г., российская авиационная индустрия представила многоцелевой истребитель Су-30МК на авиационной выставке в Париже. Су-30МК разрабатывался в расчете на поставки Индии и демонстрировался вооруженным управляемыми ракетами Х-29, Х-31, Х-59М и управляемой бомбой типа КАБ-500 (в действительности был выставлен стандартный Су-27УБ с макетами указанных ракет и бомбы).
Через год, в июне 1994 г., военная делегация Индии посетила Россию и индийские пилоты получили возможность оценить истребитель Су-27. В июле 1995 г. парламент Индии одобрил закупку партии самолетов Су-30. В ноябре 1996 г. Индия и РФ подписали в Иркутске контракт на разработку многоцелевого истребителя Су-30МКИ, а также на поставку 40 истребителей, с опционом еще на 20 самолетов. Для исполнения индийского заказа воодушевленная индийским финансированием российская сторона «разморозила» некоторые свои передовые технологические разработки, приостановленные после распада Советского Союза. Примером таких разработок являются управляемый вектор тяги и бортовой радар с фазированной антенной решеткой (ФАР).
Индийский контракт выполнялся в несколько этапов. Сразу после подписания, в марте-июне 1997 г. НПК «Иркут» поставила 8 ед. Су-30К. В декабре 1998 г., используя опцион предыдущего контракта, Индия заказала еще 10 ед. Су-30К, которые были поставлены в 1999 г. На авиабазе Lohogaon 18 новыми истребителями были заменены МиГ-21бис. Эти Су-30К тогда не были оборудованы передовыми бортовыми системами, которые были заказаны для истребителей Су-30МКИ, и по сути они были двухместными вариантами стандартного истребителя Су-27. ВВС Индии рассматривают истребитель Су-30К в качестве переходного варианта, который в последующем будет модернизирован до стандарта Су-30МКИ.
Остальные 32 ед. Су-30МКИ должны были быть поставлены тремя партиями, с постепенным усовершенствованием, в период 1998-2000 гг. Однако проблемы с бортовым радаром и с интеграцией многонациональной бортовой авионики стали причиной четырехгодичной задержки. Как следствие, порядок, в котором внедрялись усовершенствования в каждой из трех партий самолетов, был изменен.
Например, согласно первоначальному контракту новый планер с передним горизонтальным оперением и максимальной взлетной массой 34500 кг вместо 30450 кг должны иметь Су-30МКИ второй партии, а двигатели с управляемым вектором тяги должны устанавливаться только на самолетах третьей партии. Усовершенствования планера и двигателей были произведены раньше намеченных сроков, в отличие от темпов усовершенствования систем авионики, и в августе 1998 г. было подписано дополнение к контракту о поставке передних горизонтальных оперений, усилении конструкции планера и двигателей с управляемым вектором тяги для самолетов Су-30МКИ первой партии. Первые два аэродинамических опытных образца Су-30МКИ (без радара и боевых систем) начали полеты 1 июля 1997 г.
Первый экспериментальный истребитель Су-30МКИ, оборудованный радаром Н011М начал полеты в Иркутске 26 ноября 2000 г. Два первых серийных истребителя Су-30МКИ были доставлены в Индию в транспортном самолете Ан-124 22 июня 2002 г. Принятие на вооружение первых 10 ед. Су-30МКИ Мк-1 состоялось 27 сентября 2002 г. на авиабазе Lohogaon. В 2003 г. Индия получила 12 ед. Су-30МКИ Мк2. Поставка десяти истребителей третьей партии Су-30МКИ МкЗ была завершена в декабре 2004 г.
Суперманевренность. Истребитель Су-30МКИ характеризуется как первый в мире состоящий на вооружении самолет, обладающий суперманевренностью, способный оставаться в контролируемом режиме полета при углах атаки до 60-70° и даже в течение коротких периодов времени при углах атаки до 100-120°. Такая маневренность достигается за счет использования трех видов технологий - двигателей АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, переднего горизонтального оперения и цифровой системы электродистанционного управления полетом с тщательно разработанными оперативными алгоритмами. Полезность наличия суперманевренности и возможности выполнения фигур высшего пилотажа, таких как «колокол» и «кобра», иногда сомнительна. Однако повышенная летная безопасность не может отрицаться: попадание в штопор, как утверждается, невозможно в любой ситуации. Самолет может продолжать полет при значительном повреждении планера; управление вектором тяги особенно полезно при небольших скоростях полета, когда аэродинамические плоскости управления становятся неэффективными.
Экспериментальный самолет «711» - Су-27М с двигателями АЛ-31ФП, оборудованными соплами, которые могут отклоняться в вертикальной плоскости в пределах ±15°, - начал полеты 2 апреля 1996 г. В несколько модифицированном виде такая конфигурация, радикально повышающая эффективность управления полетом, была внедрена в серийные самолеты Су-30МКИ. Плоскость движения сопел была отклонена на 32° наружу (относительно вертикальной плоскости), вправо правого и влево левого двигателя. Благодаря такому решению было достигнуто круговое (трехмерное) вращение вектора тяги при минимуме издержек. Турбовентиляторный двигатель АЛ-31ФП, устанавливаемый на самолете Су-30МКИ, отличается от стандартного АЛ-31Ф только вращающимся соплом. На первом этапе конструирования работы по вращающемуся соплу финансировались ОКБ «Сухого», а затем финансирование велось корпорацией «Иркут». Двигатели, устанавливаемые в настоящее время на самолетах Су-30МКИ третьей партии, имеют технический ресурс 200 ч. Периодичность капитального ремонта сопел с управляемым вектором 500 летных часов.
Радар с электронным сканированием. Высокие боевые характеристики истребителя Су-30МКИ достигнуты главным образом благодаря использованию систем бортовой авионики и особенно радара с пассивной антенной с электронным сканированием (PESA) H011M «Барс». Еще в 1991 г. НИИ приборостроения им. В.Тихомирова (Жуковский) построил два экспериментальных радара Н011М. Летные испытания начались в 1996 г. на экспериментальном самолете «712» (Су-27М). Самое большое преимущество электронного сканирования заключается в том, что луч радара может быть направлен в другую точку пространства за время, равное миллисекундам, что позволяет осуществлять перехват нескольких целей. Однако недостатком пассивной фазированной антенной решетки (ПФАР) является небольшой сектор обзора (до 40° в каждую сторону), что неприемлемо для маневрирующего истребителя. Поэтому электронная ФАР радара «Барс», установленная на платформе с гидравлическим приводом, может поворачиваться вправо и влево на 30°. Масса антенны 100-110 кг, но благодаря электронному сканированию ее механическое вращение не должно быть таким динамичным, как у типичного радара истребителя с механическим сканированием. Преимущественно используется электронное сканирование, а механическое вращение платформы необходимо лишь когда этого требует тактическая ситуация,
В связи с задержками в работах по радару самолеты Су-39МКИ в различных партиях, поставляемых Индии, оборудованы различными радарами. В самолетах первой партии (2002 г.) установлены радары Н011М «Барс» Мк1, которые были почти точной копией радара Н011М 90-х годов с ограниченным масштабом задач. В радаре используется российский компьютер Ц101, аналогичный компьютерам на серийных истребителях МиГ-29 и Су-77, который может использоваться против воздушных целей.
Самолеты второй партии (2003 г.) оборудованы радарами «Барс» Мк2, в которых используются также компьютеры Ц101, но с расширенным объемом задач. Это радар обеспечивает одновременный перехват управляемыми ракетами класса «воздух-воздух" Р-77 (RW-AE) до четырех целей и может выполнять картографирование земной поверхности. Самолеты этой партии могут также запускать противокорабельные УР X-31А и УР класса «воздух-поверхность» большой дальности Х-59МЭ с телевизионным наведением.
Истребители окончательной партии (декабрь 2004 г.) оборудованы радарами «Барс» МкЗ с компьютерами производства индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL), обеспечивающими в полном объеме характеристики навигации и боевых функций, включая применение оружия при маневрирующем полете. Этот вариант радара способен осуществлять одновременную атаку одной наземной и одной воздушной цели, продолжая функции сканирования в полном объеме. Радар может также производить целеуказание всем видам вооружения истребителя. Используя целеуказание средствами контейнера нацеливания компании Rafael «Litening», истребитель может применять российские бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с лазерным наведением.
Комплекс авионики совместного производства. Комплекс бортовой авионики истребителя Су-30МКИ, заказанный организацией НИОКР МО Индии (DRDO), включает значительную долю индийских, французских и израильских компонентов. Навигационная система и система управления огнем были интегрированы Раменским ПКБ на базе шины данных MIL-STD-1553B.
Основными элементами системы управления огнем являются радар «Барс» и оптико-электронный прибор поиска и слежения ОЛС-30 (36Sh-01), поступающие из России. Нашлемный прицел «Сура-К» («Sura-K») и ключевые компоненты УР Х-59М (телевизионная ГСН, линия передачи данных) поставляются Украиной.
В рамках проекта «Vetrivale» индийская исследовательская организация Defence Avionics Research Establishment (DARE) разработала для истребителя Су-30МКИ компьютер боевой задачи, дисплейный процессор, радарный компьютер, которые в настоящее время изготавливаются отделением Hyderabad Division компании HAL. Другой продукцией организации DARE, которая устанавливается на истребителях Су-30МКИ, является приемник системы оповещения экипажа о радиолокационном облучении самолета «Tarang» Мк2, высокоточный пеленгатор (HADF), который изготавливается на предприятии компании Bharat Electronics Ltd (BEL) в Бангалоре. Приемник-пеленгатор «Tarong» первоначально конструировался для программы модернизации истребителей МиГ-21бис, а в настоящее время является стандартным для большинства самолетов ВВС Индии. Компоненты компании HAL имеются также в интегрированном коммуникационном оборудовании и радиолокационных высотомерах.
Французская компания Thales Avionics поставляет свои кольцевые лазерные гироинерциальные навигационные системы «Totem 3000» совместно с приемниками системы GPS «Sigma-95», а также цветные многофункциональные дисплеи. Израиль поставляет голографические коллиматорные индикаторы на лобовом стекле, генераторы цифровых карт, контейнеры нацеливания «Litening» и системы РЭБ, базирующиеся на передатчике помех EL/M-8222 компании Elta. Контейнер дозаправки топливом в воздухе, «Flight Refuelling» Мк32, размещаемый под фюзеляжем Су-30МКИ, позволяет истребителям дозаправлять друг друга («buddy-duddy refuelling»). Такие контейнеры поставляются Великобританией.
Планер истребителя Су-30МКИ конструктивно усилен с целью увеличения массы вооружения с 4000 кг (Су-30К) до 8000 кг. На 12 пилонах подвески Су-30МКИ несет типичный набор самых новых российских вооружений, используемых тактическими боевыми самолетами. Для перехвата воздушных целей самолет несет шесть управляемых ракет повышенной дальности Р-27ЭР1 (дальность действия до 85 км) или средней дальности Р-27Р1 (до 60 км) с полуактивными радиолокационными ГСН; две Р-27ЭТ1 (до 90 км) или Р-27Т1 (до 50 км) с инфракрасными ГСН; до шести УР Р-77 (RW-AE, до 60 км); шесть УР малой дальности Р-77Э (до 20 км). Для ударов по поверхностным целям Су-30МКИ несет до шести сверхзвуковых противорадиолокационных УР Х-31П (с дальностью до 110 км) или противокорабельных УР Х-31А (до 70 км); управляемые ракеты и бомбы с лазерным/телевизионным наведением (Х-29Л/Т, КАБ-1500 Л/Кр, КАБ-500 Л/Кр), а также неуправляемые ракеты и бомбы свободного падения.
Одним из наиболее интересных типов вооружений, которое может применять самолет Су-30МКИ, является управляемая ракета Х-59МЭ, запускаемая вне зоны поражения ПВО и используемая против точечных целей с известными координатами, находящимися на дальностях до 115 км. После пуска она наводится инерциальной системой наведения (с радиокорректировкой). Затем включается телевизионная ГСН и передает через линию передачи данных, находящуюся в контейнерах на подвеске самолета, изображение цели на самолет, произведший пуск ракеты, а информация, корректирующая траекторию полета передается обратно на выпущенную ракету. Специальная ручка управления установлена в задней кабине истребителя Су-30МКИ на правом пульте управления. Согласно российским источникам, УР Х-59МЭ может наводиться на цель в режиме ручного наведения с точностью 2,0-3,0 м или в автоматическом режиме с точностью 5,0-7,0 м.
Лицензионное производство истребителей Су-30МКИ в Индии началось на предприятиях компании HAL в 2004 г. В соответствии с лицензионным контрактом, подписанным в декабре 2000 г., Индия сможет построить 140 истребителей. Первые лицензионные самолеты фактически были построены корпорацией «Иркут». В июне 2004 г. отделение Nasik Aircraft Division компании HAL получило из Иркутска первые два самолета, которые были разобраны и затем собраны в Индии. Первый из них был торжественно передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г.
Первая партия из 26 лицензионных самолетов будет собрана из комплектующих, поставляемых Россией. В дальнейшем доля комплектующих российского производства станет постепенно снижаться и, как ожидается, примерно в 2010 г. первый истребитель Су-30МКИ будет построен полностью из индийских компонентов. К этому времени будет достигнут запланированный темп производства - 10-12 самолетов в год. В 2003 г. компания HAL и НПК «Иркут» подписали дополнительное соглашение о кооперации, в соответствии с которым параллельная линия сборки переднего горизонтального оперения, хвостовых стабилизаторов и хвостового оперения будет запущена в Nasik. Эти сборки будут использоваться не только при строительстве самолетов для ВВС Индии, но и при изготовлении в России самолетов для других заказчиков.
Соглашение сочетает лицензионное строительство истребителей с полной передачей технологий, в том числе радара «Барс» и двигателя АЛ-31ФП. Как и производство планера, изготовление субсборок будет постепенно передаваться Индии. По словам главного конструктора радара «Барс» в НИИП Т.Бекирбаева, к концу 2004 г. институт направил в Иркутск восемь радаров для лицензионно строящихся истребителей Су-30МКИ. После доставки в Индию (на самолетах), радары снимаются, разбираются и вновь собираются. На втором этапе производства радары будут поставляться в Индию отдельно от самолетов. На третьем этапе в Индию будут поставляться отдельные модули радаров. Только на четвертом этапе, примерно через шесть-семь лет, радары будут изготавливаться, хотя и не полностью, отделением Hyderabad Division компании HAL. Например, приемо-передающие модули СВЧ будут всегда производиться в России.
Генеральный директор НПО «Сатурн» Ю.Ласточкин указал, что первый двигатель АЛ-31ФП будет полностью изготовлен в Индии примерно к 2010 г. Как и в случае с производством радаров, производство двигателей будет включать два этапа. Пока двигатели изготавливаются на предприятии Уфимского МПО, а затем на самолетах поставляются в Индию. В декабре 2002 г. компания HAL начала строить новое моторостроительное предприятие в Sunabeda, в 20 км от Koraput, которое будет строить двигатели АЛ-31ФП. В серийном производстве истребителей Су-30МКИ заняты пять отделений компании
HAL-Koraput Division (двигатели), Hyderabad Division (радары и коммуникационное оборудование), Lucknow Division (гидропневматика и топливные системы), Korwa Division (навигационные системы), Nasik Division (планеры; также интегрирует двигатели и системы),
Индия намерена модернизировать ранее поставленные истребители до стандарта последней партии Су-30МКИ. В корпорации «Иркут» полагали, что соответствующий контракт будет подписан в начале 2005 г. В течение двух лет истребители первой и второй партий будут модернизированы путем оборудования радарами «Барс» МкЗ, а работа, связанная с этой модернизацией, будет выполняться компанией HAL или ремонтными предприятиями ВВС Индии. Через какое-то время 18 индийских истребителей Су-30К будут возвращены в Иркутск, где будут конвертированы в Су-30МКИ (более вероятно, что они будут заменены новыми самолетами).
Лицензионное строительство истребителей Су-30МКИ будет продолжаться до 2017 г. и это значит, что в указанный период самолеты должны проходить модернизацию. Президент НПК «Иркут» А.Федоров видит три пути модернизации: оборудование самолетов двигателями с большей тягой и новой авионикой, а также вооружение новыми системами оружия. Пока что какие-либо решения не приняты и конкретные контракты не подписаны.
Истребитель Су-27М номер «710», оборудованный экспериментальным турбовентиляторным двигателем АЛ-41Ф1А, который размещался в правой гондоле, совершил первый полет 5 марта 2004 г. с аэродрома в Жуковском. Этот двигатель разработан НПО «Сатурн» в качестве первого этапа модернизации двигателя АЛ-31ФП. Новые вентилятор и турбина низкого давления позволили увеличить тягу двигателя на 20%, до 147 кН. Важно, что при замене АЛ-31ФП двигателем АЛ-41Ф1А не требуется вносить какие-либо изменения в конструкцию планера. Аналогичная программа модернизации двигателя АЛ-31Ф осуществляется на конкурентной основе московским МПП «Салют».
Возможные варианты совершенствования радара «Барс» включают: повышение мощности передатчика за счет дополнительных каскадов, что увеличивает дальность обнаружения до 180 км; совершенствование антенной платформы, расширяющее зону поиска до ±90-100°; повышение разрешения при картографировании до 5 м; увеличение количества одновременно перехватываемых воздушных целей с четырех до восьми (в зависимости от типа управляемых ракет). Еще одним направлением является снижение массы радара. Это было инициировано намерением Индии использовать менее габаритный вариант радара «Барс» для оборудования более легких истребителей, например модернизированных МиГ-29. В настоящее время НИИ приборостроения (г. Жуковский) работает над вариантом «Барс-29», масса которого будет снижена до 250-300 кг с 450-500 кг в настоящее время. Легкие электронные модули, используемые в радаре «Барс-29», могут быть использованы и в большем радаре «Барс».
В ближайшем будущем истребители Су-30МКИ могут быть адаптированы для того, чтобы нести тяжелую сверхзвуковую противокорабельную управляемую ракету «Brahmos-A» производства совместного предприятия, созданного российским НПО Машиностроения и индийской организацией DRDO. PJ-10 «Brahmos» является многоцелевой управляемой крылатой ракетой, разработанной на базе российской противокорабельной ракеты ЗМ55 «Оникс».
Первый экспериментальный пуск ракеты «Brahmos» в варианте «корабль-корабль» состоялся 12 июня 2001 г. на индийском полигоне вблизи Chandipur. В настоящее время ракета готова к серийному производству для ВМС Индии. Первые огневые испытания варианта «поверхность-поверхность» ракеты «Brahmos II», предназначенной для сухопутных войск Индии, проведены 22 декабря 2004 г. на полигоне Rajasthan. Вариант воздушного базирования ракеты «Brahmos-A» еще не проходил испытания, но ожидается, что они начнутся в скором времени. Считается, что ракета «Brahmos-A» будет готова после двухгодичных испытаний. Индия намерена использовать эту ракету для вооружения не только истребителей Су-30МКИ, но и морских патрульных самолетов Ту-142 «Bear-F». Длина ракеты «Brahmos-A» составляет 8,5 м, пусковая масса 2550 кг, дальность полета 280 км, крейсерская скорость 750 м/с.
Истребители Су-30МКИ и их модификации в настоящее время предлагаются для экспортных поставок и продолжают совершенствоваться корпорацией «Иркут». ОКБ «Сухого» устраняется от строительства самолетов и выполняет некоторые работы только в качестве субподрядчика НПК «Иркут». В этом контексте отсутствие представителей компании «Сухой» на состоявшейся в декабре 2004 г. торжественной пресс-конференции, посвященной завершению поставок истребителей Су-30МКИ Индии, было значащим фактом.
Независимость корпорации «Иркут». Акционерная холдинговая компания (АХК) «Сухой», созданная в 1996 г., должна была включать ОКБ "Сухого» и три авиастроительных объединения, на которых строились истребители типа «Су»: Комсомольское-на-Амуре АПО, Иркутское АПО (ныне НПК «Иркут») и Новосибирское АПО. Однако в отличие от других предприятий корпорация «Иркут» была приватизирована раньше и АХК «Сухой» в настоящее время владеет только 13,8% ее акций. Поэтому НПК «Иркут» в настоящее время является независимой и в определенной мере она стала соперником АХК «Сухой». Это значит, что построенные корпорацией «Иркут» Су-30МКИ конкурируют с истребителями Су-30МКИ/М2, построенными КнААПО.
В 2004 г. корпорация «Иркут» значительно укрепила свои рыночные позиции благодаря приобретению КБ «Яковлева» (включая проектную документацию на перспективный учебный самолет Як-130). В сентябре 2004 г. президент и совладелец НПК «Иркут» А.Федоров был назначен генеральным директором российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ», включающей КБ «Микояна». Можно ожидать, что после приватизации РСК «МиГ» сформируется новая укрупненная группа «Иркут-МиГ», которая будет на равных конкурировать с АХК «Сухой».
АХК «Сухой», а точнее КнААПО, строит одноместные истребители Су-27СК и двухместные Су-30МКК/МК2. Обозначения этих истребителей отличаются от обозначения истребителя Су-30МКИ лишь одной буквой, но в действительности это отдельная ветвь семейства Су-30. Истребители Су-30МКК и Су-30МК2 технически менее совершенны, чем истребители типа Су-30МКИ, в частности потому, что они не имеют переднего горизонтального оперения, управления вектором тяги и радара с электронным сканированием. Радар истребителя Су-30МКК - Н001ВЭ с механическим сканированием - незначительно модернизирован по сравнению с оригинальным радаром Н001 истребителя Су-27. Благодаря новым компьютеру и программному обеспечению радар Н001ВЭ может работать с ракетой класса «воздух-воздух» Р-77 (RW-AE). Истребитель Су-30МК2 оснащен радаром Н001ВЭП, который дополнительно обеспечивает картографирование местности и целеуказание для средств поражения класса «воздух-поверхность». Истребители Су-30МКК/МК2 оборудованы электронными приборами управления и более совершенной аппаратурой навигации. Весь бортовой комплекс авионики российского производства. Вооружение истребителя Су-30МК2 практически такое же, как у Су-30МКИ.
Поскольку в бортовом оборудовании истребителя Су-30МК2 нет компонентов зарубежного производства и он дешевле, ВВС России выбрали его в качестве модели для модернизации истребителей Су-27 на серединном сроке эксплуатации. В настоящее время ВВС России имеют пять модернизированных истребителей Су-27СМ в центре подготовки на авиабазе в Липецке и семь в 23-ем истребительном авиаполку на авиабазе Дземги недалеко от Комсомольска-на-Амуре. В течение следующих двух лет авиаполк в Дземги будет перевооружен истребителями Су-30СМ. Этот вариант предлагается для экспорта, как и Су-30КМ.
В течение некоторого времени КнААПО, пытаясь не отставать от корпорации «Иркут», предлагало истребитель Су-30МКЗ с передним горизонтальным оперением, с современным радаром и, по желанию заказчика, с двигателями с управляемым вектором тяги. Опытный образец истребителя Су-30МКЗ, официально именуемый Су-35УБ, впервые поднялся в воздух в августе 2000 г. Первоначально новым был только планер; бортовое оборудование было таким же, как у Су-30МКК. В 2002 г. опытный образец Су-35УБ был оборудован радаром с щелевой антенной «Жук-МО, разработанным компанией «Фазотрон», и компьютером к радару НИИ приборостроения. Однако через некоторое время испытания Су-30МКЗ/Су-35УБ были приостановлены и, по-видимому, от реализации этой программы отказались. Китай, считавшийся потенциальным покупателем истребителя, не проявил к нему интереса. Переговоры России и КНР ведутся в секретном режиме, но исходя из фрагментарной информации, вероятно, что Китай намерен устанавливать собственные двигатели, радары и управляемые ракеты на своих будущих истребителях.
Проект Су-35. ОКБ «Сухого» и КнААПО в настоящее время сосредоточили свое внимание на проекте с внутренним названием Т-10БМ (БМ - большая модернизация), имеющим официальное обозначение Су-35. Единственный раз этот новый вариант был продемонстрирован в виде модели на выставке в Дубае в 2003 г.
Название Су-35 имеет давнюю историю. В 1992 г. АВПК/ОКБ «Сухой» присвоило такое наименование экспортному варианту истребителя Су-27М (Т-10М), оборудованного передним горизонтальным оперением и радаром Н011. Серийное строительство истребителей Су-27М в Комсомольске-на-Амуре началось в последние дни существования Советского Союза. Пять из 15 построенных истребителей, включая опытные образцы, в настоящее время находятся на вооружении 237-го авиаполка на авиабазе Кубинка под Москвой. Несколько других самолетов этого типа используются в качестве экспериментальных самолетов. Су-35 безуспешно предлагался нескольким странам, включая Южную Корею, ОАЭ и Малайзию. В настоящее время он принимает участие в конкурсе на поставку истребителей Бразилии. Важно, что Су-35 является новым проектом и не связан с проектом Су-27М.
Спрос на истребители Су-27/Су-30, в том виде, в котором они изготавливаются КнААПО, почти удовлетворен, а путь к российскому истребителю нового поколения -перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) все еще долог. В апреле 2002 г. правительственный комитет выбрал предложение АВПК «Сухой» в виде истребителя Т-50 для участия в конкурсе на истребитель пятого поколения ПАК ФА. В декабре 2004 г. корпорация «Сухой» представила пилотный проект Т-50 на одобрение ВВС России. Согласно последовавшим заявлениям, опытный образец самолета Т-50 начнет полеты ближе к концу 2007 г., а серийное производство в Комсомольске-на-Амуре начнется приблизительно в 2012-2015 гг.
Су-35 (Т-10БМ) должен использоваться в промежуточный период. Поэтому 2007 г. объявлен ОКБ «Сухого» годом, когда работы по самолету планируется завершить. Другой задачей программы Су-35 является постепенное испытание и реализация решений, которые разрабатываются для программы Т-50. «Переходный» истребитель Су-35 создается теми же организациями, которые принимают участие и в программе Т-50. Отсутствие подсистем и компонентов, поставляемых из-за рубежа в рамках проекта Су-35, рассматривается в качестве большого преимущества для ВВС России, а также для некоторых зарубежных заказчиков, например КНР.
Российское авиационное сообщество разделяет самолеты-истребители на поколения. По этой классификации Су-27 является истребителем четвертого поколения, Су-30МКИ/МКК принадлежат к четвертому плюс (4+) поколению, новый Су-35 (Т-10БМ) будет принадлежать к поколению 4++, а будущий авиационный комплекс ПАК-ФА (Т-50) будет относиться к пятому поколению. Имеется и пятое с минусом поколение (5-), которое включает первые самолеты типа ПАК-ФА (с планером Т-50 и временным оборудованием с самолета Су-35).
Внешне новый истребитель Су-35 (Т-10БМ) более похож на Су-27, чем на бывший Су-35 (Т-10М). Он не имеет переднего горизонтального оперения, стабилизаторы хвостового оперения меньших размеров, чем прежде, «жало», в котором размещается радар самообороны задней полусферы, выступающее между двигателями, короче. Устройства, обеспечивающие усиление подъемной силы, изменены и аналогичны механизмам палубного истребителя Су-33, для которого характерны большие элероны-закрылки, занимающие всю заднюю кромку крыла. Самолет Су-35 будет оборудоваться двумя новыми турбовентиляторными двигателями АЛ-41Ф1А, обеспечивающими тягу 142-147 кН каждый. Этот двигатель является «переходным», как и весь самолет Су-35. Окончательным производственным двигателем для ПАК-ФА (Т-50) будет АЛ-41Ф1 с новой основной ступенью по сравнению с Л-41Ф1А. В июле 2003 г. все ведущие российские двигателестроители подписали соглашение о совместной работе.
НИИП им. В.Тихомирова в настоящее время конструирует для истребителя Су-35 новый радар Н035 «Ирбис» с пассивным электронным сканированием. По сравнению с радаром «Барс» антенна радара «Ирбис» размещается на специальной консоли, которая вращается по азимуту на 50-60° в каждую сторону (обеспечивая поле обзора более 200°). Кроме того, консоль дополнительно вращается вокруг продольной оси. Истребитель Су-35 имеет небольшой радар, который размещается в трубе- «жале» между двигателями. Эта идея разрабатывается в России с середины 80-х годов. Радары обзора задней полусферы были установлены на нескольких опытных образцах «старых» истребителей Су-27М/Су-35 (радары Н012 НИИР «Рассвет»), на МиГ 1.42 (Н015 НИИР «Рассвет») и на Су-27ИБ (радар В005 холдинга «Ленинец»). Одновременно проводились испытания управляемых ракет класса «воздух-воздух», запускаемых в заднем направлении. Интерес к этой концепции снизился и к ней вернулись только в начале текущего десятилетия. НИИП им. В.Тихомирова предлагает для этой цели радар «Оса» с пассивной ФАР, и ожидается, что в скором времени институт заявит о новом радаре такого класса.
Модель самолета Су-35 (БМ), показанная на выставке в Дубае в декабре 2003 г., несла вызвавшее интерес наблюдателей вооружение. Между двигателями размещалась большая противокорабельная УР типа «Оникс»/«Яхонт»/«Brahmos» (любая согласно требованию заказчика). Под крылом размещались две сверхдальние УР класса «воздух-воздух» КС-172С-1 разработки ФГУП «Новатор» (г. Екатеринбург). Это была первая презентация данной ракеты после десяти лет замалчивания. В августе 1993 г. в Жуковском демонстрировался полномасштабный макет УР КС-172 вместе с самолетом Су-30. По заявлению представителей предприятия «Новатор», максимальная дальность ракеты КС-172 составляет 300 км. Она может применяться против воздушных целей, совершающих полет на любой высоте от 3,0 до 30500 м, со скоростью до 4000 км/ч, с перегрузкой до 12g, включая все типы самолетов, и УР класса «воздух-воздух» большой и средней дальности (при самообороне). Остальное вооружение, показанное на модели Су-35, включало стандартные управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и класса «воздух-воздух» Р-73 и Р-77.
В заявлении Раменского ПКБ, изготовителя авионики для истребителей ПАК- ФА и Су-35, указывается, что в кабине истребителя Су-35 не будет каких-либо аналоговых систем. Перед пилотом будут только два дисплея на жидких кристаллах; дополнительно важная информация будет дублироваться на экране шлема пилота.
Следуя примеру Индии, в августе 2003 г. Малайзия заказала 18 истребителей Су-30МКМ с поставкой в течение 2006-2007 гг. Малайзийский вариант будет аналогом истребителя Су-30МКИ с небольшой разницей в оборудовании и вооружении. Таиланд также близок к закупке шести истребителей Су-30МКТ, однако из-за цунами реализация этих планов приостановилась. Перспективные истребители Су-30МКИ и их варианты, строящиеся корпорацией «Иркут», предлагаются на рынках с сильной конкуренцией со стороны западных самолетов, таких как Индия и Малайзия, а также Таиланд и Сингапур.
Более простые варианты, Су-27СК, Су-30МКК и Су-30МК2, строящиеся КнААПО, продаются на рынках, которые по политическим причинам «зарезервированы» для России, - китайском и вьетнамском. Китай получил 76 ед. Су-27 и начал лицензионное строительство 200 ед. (к настоящему времени завершено строительство примерно 80 ед.). Позднее, в 2000-2002 гг. КНР приобрела для своих ВВС 76 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК, а в 2004 г. для ВМС 24 усовершенствованных истребителя Су-30МК2. В 1995-1997 гг. Вьетнам закупил 12 ед. Су-27, а в 2004 г. четыре двухместных Су-30МК2В.
Цунами также повлияло на планы Индонезии, связанные с закупками новых истребителей. В сентябре 2003 г. эта страна получила 2 ед. Су-27СК и 2 ед. Су-30МКК. Истребители Су-30МКК были закуплены Индонезией потому, что они могли быть поставлены быстрее, чем Су-30МКИ. Самолеты были поставлены через пять месяцев после подписания контракта. В декабре 2004 г. МО Индонезии объявило о намерении дополнительно приобрести восемь истребителей, а затем еще 12 ед. Су-30МКК. Однако в январе 2005 г. министр обороны J.Sudarsono объявил, что вместо истребителей Су-30 Индонезия закупит транспортные самолеты и вертолеты как более полезные с точки зрения ликвидации последствий цунами.
Россия не препятствует доступу экспортных заказчиков к своим последним технологиям: Су-30МКИ и их варианты являются значительно современнее любых истребителей, состоящих на вооружении российских ВВС. В этом плане КНР является исключением, поскольку Россия, испытывая некоторое неудобство в связи с растущим влиянием Китая как супердержавы, ограничивает поставляемые технологии. Однако даже такое отношение в будущем может измениться. Недавно стало известно о сомнениях Китая в отношении продолжения лицензионного строительства истребителей Су-27CK в их нынешней конфигурации и возможности закупки истребителей Су-30МК2, что, по-видимому, вынудит Россию согласиться на поставки более совершенного оборудования, Фактически КНР является главным зарубежным заказчиком, для которого в настоящее время разрабатывается истребитель Су-35.
Китай приобрел 76 ед. Су-27, 100 ед. Су-30МКК/МК2. По лицензии планировалось построить 200 ед. Cy-27CK/J-ll. К настоящему времени из России поставлено 105 сборочных комплектов, из которых собрано и передано ВВС Китая более 80 самолетов. Индии поставлено 50 ед. Су-30МКИ м 140 ед. планируется построить по лицензии в Индия. Вьетнам закупил 12 ед. Су-27 и 4 ед. Су-30МК2В. Малайзия приобрела 18 ед. Су-30МКМ, Индонезия 2 ед. Су-27 и 2 ед. Су-30МКК.
Приведены следующие характеристики радара НИИ приборостроения Н011М «Барс»: диапазон "Х", дополнительно канал в диапазоне «L» для системы опознавания; антенна Н11-01М, ФАР с гидравлическим приводом по азимуту; сектор поиска по азимуту ±70°, по углу места 400; импульсная мощность - 4,0-5,0 КВт.
В режиме «воздух-воздух» радар обеспечивает: одновременное слежение за 15 воздушными целями; одновременный перехват четырех целей (при полете на углах в секторе ±40°); дальность обнаружения 120-140 км по цели типа истребитель на встречных курсах и 60 км при догоне.
В режиме «воздух-поверхность» радар обеспечивает: одновременное слежение за двумя целями; дальность обнаружения цели типа железнодорожный мост - 80-120 км, группа танков - 40-50 км, эскадренный миноносец - 120-150 км.
Тактико-технические характеристики истребителя Су-30МКИ следующие: длина (без приемника воздушного давления) 21,935 м; размах крыла 14,7 м; высота 6,4 м; максимальный запас топлива во внутренних баках 9640 кг; номинальная взлетная масса 24900 кг (с 5270 кг топлива, двумя УР Р-27 и двумя Р-73); максимальная взлетная масса - 34500 кг; максимальная скорость 2120 км/ч; максимальная скорость, соответствующая числу М=2,0; максимальная скорость на уровне моря 1350 км/ч; максимальная перегрузка 9,0 g; потолок, чистый 17300 м; максимальная дальность с топливом во внутренних баках 3000 км; разбег при взлете (при номинальной взлетной массе) 550 м, пробег при посадке 750 м.
В.И.Вершинин
Jane's International Defence Review. - 2005. - March. - P. 49-57.
