О повышении живучести авиации в воздухе
ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 3/1990, стр. 26-32
ОПЕРАТИВНОЕ ИСКУССТВО
О повышении живучести авиации в воздухе
Полковник А. Б. КРАСНОВ,
доктор военных наук, профессор
ОПЫТ локальных войн показал, что эффективность боевых действий авиации в значительной мере зависит от ее живучести в воздухе. Под живучестью понимается способность авиации оставаться малоуязвимой от противодействия противника в созданной им неблагоприятной воздушной обстановке и выполнять поставленные задачи.
Первоначально эта проблема охватывала большой комплекс разнообразных мер по улучшению летно-тактических характеристик и оборудования самолетов. К ним относились: увеличение скорости и дальности полета; повышение маневренности; бронирование жизненно важных элементов и уменьшение уязвимых площадей конструкций; дублирование и резервирование бортовых систем; защита от радиационного излучения и ударной волны, противопожарная защита. Этот перечень можно продолжать. Но когда На вооружение ПВО поступили всепогодные всевысотные истребители-перехватчики и зенитные ракетные системы (ЗРС) с их управляемыми всеракурсными ракетами, а территория противника покрылась сплошными радиолокационными полями обнаружения и оповещения, все указанные меры защиты даже в сочетании с высокими скоростью и маневренностью самолетов уже не могли гарантировать их живучесть в воздухе. Стали изыскиваться более совершённые формы и способы ее обеспечения. В результате появилось новое направление: снижение радиолокационной, инфракрасной (ИК) и радиоэлектронной заметности самолетов. За рубежом оно получило название технологии «Стелт».
Для снижения демаскирующих признаков самолетов конструкторы направили усилия на уменьшение их эффективной отражающей поверхности (малоотражаемые формы, радиопоглощающие покрытия, встроенные системы подвески ракет), интенсивности инфракрасного излучения (экранирование наиболее нагретых частей двигателей, ввод в струю выхлопных газов различных веществ, снижающих их температуру), а также на разработку малоизлучающего и неизлучающего оборудования (инфракрасная, радиоэлектронная аппаратура, работающая в пассивном режиме). О степени эффективности этих мер можно судить по имеющимся и разрабатываемым образцам соответствующей авиационной техники. Например, по сведениям зарубежной печати, наземные радиолокационные станции (РЛС) обнаруживают американский стратегический бомбардировщик В-2 на расстоянии 6-13 км, или за 20-40 сек до подлета к ним. Очевидно, создание малозаметных самолетов существенно повысит их живучесть в воздухе, что, однако, проблему еще не решает.
При массированных действиях авиации в условиях развитой системы ПВО противника наиболее важным стало обеспечение живучести не одиночных самолетов, а всей авиационной группировки. И, как показал опыт локальных войн, наиболее успешно это достигается не столько военно-техническими, сколько оперативно-тактическими мерами. Здесь наметились две тенденции: проникновение к объектам на принципе «силы» и уклонение от воздействия сил и средств ПВО противника.
Эти тенденции не новы, но, судя по взглядам военных руководителей НАТО, опыту проводимых ими учений а также последних локальных войн, приобретают совершенно другое содержание.
Проникновение к объектам удара на принципе «силы», основывающееся на огневом поражении и радиоэлектронном подавлении средств ПВО, должно обеспечить живучесть авиации при пролете через перекрывающие друг друга зоны поражения зенитных ракетных комплексов (ЗРК.) и прорыве заслона истребительной авиации (ИА), вооруженной дальнобойными ракетами и способной действовать днем и ночью в любых метеоусловиях. Поэтому в настоящее время даже большое численное превосходство авиации еще не гарантирует ей успешного выполнения боевых задач, если не будут заблаговременно предприняты необходимые меры для повышения ее живучести путем надежного подавления системы ПВО противника. Такого положения не было 20-30 лет назад, когда уничтожение средств противовоздушной обороны для ВВС было второстепенной задачей. Но тогда не существовало и столь мощной системы ПВО, преодоление которой достигалось в основном за счет полетов на предельно малых или больших высотах, обходов зон ПВО или каких-либо других тактических приемов. Поэтому борьба со средствами ПВО становится решающим условием сохранения авиации. Она требует отвлечения значительных сил, что, безусловно, снижает мощь ударов по намеченным объектам. Вот почему вместо преодоления ПВО (понятие, которое подразумевает только частичное подавление противовоздушной обороны и различные обходные маневры) все шире применяется ее прорыв, для чего задействуются все силы и средства, участвующие в ударе.
Тактика авиации при прорыве ПВО противника заключается в создании с помощью огневого поражения и радиоэлектронного подавления ее средств коридоров для пролета ударных групп к объектам поражения. При этом вначале специально выделенные самолеты и беспилотные средства подавляют средства ПВО из зон, окаймляющих участки прорыва, дальнобойными ракетами наносят удары по радиолокационным постам и зенитным ракетным комплексам. Затем ударные группы следуют к объектам ударов и в свою очередь создают помехи средствам противовоздушной обороны. В состав групп подавления ПВО входят и истребители прикрытия (рис. 1).
Для сохранения сил авиации и уменьшения ее потерь важнейшее значение приобретает сокращение времени, затрачиваемого на прорыв ПВО и нанесение массированных ударов. Это весьма существенное обстоятельство, потому что, чем короче будет пребывание авиации над территорией противника, тем меньше времени у средств противовоздушной обороны для обстрела самолетов, участвующих в ударе. Чтобы сократить время воздействия средств ПВО по авиации, она должна действовать с высокой плотностью в узких коридорах и сосредоточивать свои усилия по наиболее важным объектам. Только тогда короткий массированный удар в сочетании с огневым поражением и радиоэлектронным подавлением может иметь, по нашему мнению, должный успех.
Из всего комплекса мероприятий, направленных на сохранение сил авиации в воздухе, наибольшие изменения претерпевают способы боевых действий истребителей обеспечения. До недавнего времени считалось, что патрульное сопровождение ударных групп истребителями (до цели и обратно) является основным из них. Однако значение этого способа в последние годы заметно снизилось.
Анализируя перемены, происходящие в характере действий авиации, можно сделать вывод, что они вызываются главным образом высокими скоростями и большими .параметрами маневра истребителей. Находясь вблизи ударных групп, они оказываются стесненными в своих действиях, так как даже простой разворот на 180° неизбежно ведет к отрыву от сопровождаемых самолетов. 'Кроме того, необходимо отметить, что увеличилась дальность и расширился диапазон направлений возможных атак истребителей - перехватчиков противника. Вооруженные всеракурсными ракетами класса «воздух-воздух», они могут поражать ударные самолеты со всех сторон и с расстояний, значительно превышающих удаление истребителей прикрытия от ударных групп.
Истребители же вынуждены больше внимания уделять контакту с ударными группами, а не поиску воздушного противника. Такая привязанность к прикрываемым самолетам лишает их инициативы выбора благоприятного момента для вступления в бой и свободы маневра, поэтому преобладающими становятся другие способы боевых действий. Так, в ливанском конфликте 1982 года израильские истребители F-15 и F-16 отказались от совместных полетов с ударными группами. Вместо традиционного сопровождения взаимодействие с ними осуществлялось по времени и рубежам в границах района нанесения удара. Перед выходом ударных групп к объектам поражения истребители выдвигались вперед и образовывали многоярусные заслоны. Был еще один момент, способствующий таким действиям: весь этот район находился под непрерывным радиолокационным наблюдением с воздушного командного пункта (самолета Е-2С «Хокай»), который контролировал общую воздушную обстановку и корректировал действия ударных групп и истребителей обеспечения.
Как эффективно защитить самолеты ударных групп, действующие массированно в рассредоточенных боевых порядках, энергично маневрирующие в ходе выполнения боевых задач? Ответ на этот вопрос, видимо, заключается в сосредоточении усилий истребительной авиации на прикрытии не отдельных групп, а всей авиации в конкретном районе и в определенные промежутки времени в рамках единой боевой задачи. В этих целях могут успешно применяться дежурство на аэродромах в Готовности к немедленному вылету и дежурство в воздухе, высылка заслонов на направления возможного появления истребителей противника, а также демонстративные и отвлекающие действия отдельных пар и звеньев на широком фронте.
Однако при прокладывании коридоров в системе ПВО противника на принципе «силы» теряется в значительной мере эффект внезапности ударов по объектам поражения, так как в ограниченном районе воздушного пространства сосредоточивается большое количество самолетов. Это во-первых. Во-вторых, вызывает активное противодействие со стороны противника, и прежде всего его сохранившихся средств ПВО и подавленных, но обладающих способностью к быстрому восстановлению. Поэтому в целях повышения живучести авиации следует широко применять меры, позволяющие осуществить уклонение от огневого воздействия сил и средств ПВО, основывающиеся на повышении удельного веса дезинформации противника и дальнейшем развитии всех видов маневра.
Изыскание эффективных форм дезинформации противника и их применение становится характерной чертой тактики авиации. Дезинформация осуществляется в целях скрытия состава сил, времени и направления авиационных ударов и должна включать в себя комплекс таких мероприятий, которые приведут к перенасыщению информацией системы сбора, обработки данных, целераспределения и целеуказания ПВО и заставят противника ожидать авиацию там, где на самом деле ее не предусматривается использовать.
Для достижения этих целей наряду с подготовкой массированных ударов на главном направлении могут создаваться группировки ударных, разведывательных самолетов и беспилотных летательных аппаратов на второстепенных (ложных) направлениях. С началом активных действий их целесообразно использовать для подавления радиолокационных постов, зенитных ракетных средств не только в коридорах прорыва, но и на всем протяжении линии фронта, повышая активность на ложных направлениях. Особенно необходимы такие действия при нанесении ответных или ответно-встречных ударов. В условиях когда инициатива принадлежит противнику И его система ПВО находится в полной готовности к отражению массированных налетов на заранее спрогнозированных направлениях и в известное время, надежды на внезапный прорыв ее вряд ли будут оправданы.
Опыт показывает, что демонстративные действия авиации выгодно проводить в периоды, предшествующие массированным ударам. Они могут включать в себя Комплекс хорошо продуманных и взаимосвязанных мероприятий по введению противника в заблуждение относительно замыслов действий ВВС Сюда могут входить, имитация массового подъема авиации с аэродромов, передача ложных команд по радио, постановка помех РЛС и др. Все они должны быть максимально правдоподобными, осуществляться согласованно, по заранее разработанному сценарию, в котором следует четко определить роль, место, масштабы и время каждого из них. Удачный выбор времени начала таких действий, соответствие их имеющейся у противника информации способны заставить его привести в готовность всю систему средств ПВО и преждевременно поднять истребители в воздух. 'Когда же у расчетов зенитных ракетных комплексов притупится бдительность, а истребители, выработав топливо, пойдут на посадку, именно в этот период они должны быть подвергнуты удару в начавшемся массированном налете, который приурочивается к этому времени.
И наконец, в дезинформирующих мероприятиях в широких масштабах и с использованием ранее не известных способов может быть организовано применение различных ложных целей. Одни из них не имеют своих силовых установок и действуют кратковременно. Другие, оснащенные навигационной аппаратурой, передатчиками активных помех и автоматами сброса дипольных отражателей, могут длительное время выполнять полет по траекториям, аналогичным трассам самолетов.
Ложные цели могут применяться совместно с боевыми самолетами. В этом случае создается более сложная для противника воздушная обстановка, в которой трудно осуществлять селекцию целей, и он будет вынужден выделить часть средств для поражения ложных. Тем самым будет уменьшена плотность огня по боевым самолетам. Возможен вариант действия только одних ложных целей, особенно на рубежах обнаружения и перехвата средств ПВО главным образом для дезинформации средств управления.
Широкое применение всех видов маневра- наиболее характерная черта действий одиночных экипажей и небольших групп авиации. Как показывает опыт локальных войн, существенные изменения претерпевает маневр по высоте, а также противоистребительный и противозенитный (рис. 2).
Маневр по высоте (каким он был до недавнего времени) и последующие действия ка малых высотах уже не позволяют авиации избежать поражения от маловысотных зенитных ракетных и артиллерийских комплексов. Поэтому возникает необходимость в дальнейшем снижении высоты полета. Она, как свидетельствует опыт войны в Афганистане, не должна Превышать 15-20 м (высота нижней границы зоны поражения ЗРК «Стингер»). В случае когда экипажи действуют на такой высоте, трудно судить, что станет опаснее для них: поражение средствами ПВО или столкновение с землей. Кроме того, при полете на предельно малой высоте сложно вести поиск подвижных, замаскированных объектов, применять управляемые бомбы и другое высокоточное оружие. Как же поступают летчики в таких ситуациях? Они вынуждены выходить на средние высоты. Но такой маневр, даже кратковременный, приводит к потере скрытности действий.
Рис. 2. Маневренные действия авиации при уничтожении группировки ПВО (вариант)
Для обеспечения скоростного скрытного полета на очень малой высоте на вооружении авиации необходимо иметь более совершенные РЛС обзора нижней полусферы, позволяющие экипажам корректировать направление, высоту полета перед выходом на объекты и пуск ракет по ним. Однако разработка таких станций еще очень далека от завершения. Более рациональным оказывается сочетание маневра по высоте с радиоэлектронным подавлением противника самими экипажами. Обязательным условием этого является наличие бортовых комплексов РЭБ и разведки, обеспечивающих подавление не только отдельных объектов, но и системы ПВО противника в полосе пролета. Сложные условия работы экипажей на предельно малой высоте вызывают острую необходимость автоматизации процессов обнаружения сигналов РЛС, их опознавания, определения Приоритета угрозы и выработки команд на включение соответствующих средств помех.
Противоистребительный маневр выполняется экипажами для уклонения от встречи с истребителями противника, выхода из области их возможных атак или срыва прицельной стрельбы. Не так давно основным маневром, известным еще со второй мировой войны, был разворот на атакующих истребителей с максимально возможной угловой скоростью. Дальнейшее оснащение последних радиолокационными прицелами и управляемыми ракетами класса «воздух - воздух», имеющими ограниченные маневренные характеристики и малые дальности пуска, еще не привело к существенным изменениям характера противоистребительного маневрирования, так как при резких разворотах атакуемых самолетов они проходили мимо.
Когда на вооружение истребителей поступили более совершенные ракеты, позволявшие атаковывать самолеты под различными ракурсами, с больших дальностей и скрытно, маневр для уклонения от них существенно усложнился и пополнился новыми элементами. Для его выполнения экипажи стали использовать бортовые средства предупреждения о пуске истребителями ракет. При их обнаружении они включают передатчики помех и запускают ИК-трассеры. И если ракета «ослеплена», то независимо от величины горизонтального или вертикального угла, под которым она обнаружена, наиболее целесообразным маневром становится разворот с большой перегрузкой в направлении, перпендикулярном к ее линии полета.
Следовательно, теперь экипажи атакуемых самолетов могут целеустремленно начинать противоистребительный маневр, так как знают местоположение истребителей и пущенных ими ракет. Энергичный разворот они сочетают с применением средств РЭБ. Действия экипажей все более автоматизируются.
Противозенитный маневр выполняется экипажами для обхода зон поражения зенитных ракетных и артиллерийских комплексов, а в случае входа в них - для уменьшения вероятности поражения. Существует очень много его разновидностей. Можно сказать, что их столько, сколько имеется дуэльных ситуаций в борьбе с зенитными ракетными средствами. Однако, по данным исследований, проведенных за рубежом, все они не дают желаемых результатов, если маневр проводится в «чистом виде», т. е. без огневого и радиоэлектронного воздействия по средствам ПВО. Ведь авиации уже противостоят зенитные ракетные комплексы с фазированными антенными решетками, огневые комплексы ближнего действия с тепловизионными и телевизионными прицелами, инфракрасными и лазерными системами наведения, не подвергающиеся воздействию радиолокационных помех и позволяющие непрерывно следить за маневром целей.
В этой связи некоторые военные исследователи приходят к выводу, что в зонах сплошного зенитного ракетного и артиллерийского огня экипажи лишаются возможности использовать обходные маневры, несмотря на знание ими боевых свойств огневых комплексов и их расположения на местности. При выполнении же этих маневров там, где сплошных зон нет, они могут стать удобной мишенью для высокоподвижных комплексов, непрерывно меняющих свои позиции и стреляющих из засад.
Дальнейшее повышение живучести авиации в воздухе обусловлено главным образом обостряющимся противоборством ее с ПВО противника, которая постоянно совершенствуется. Новое поколение боевых самолетов - это мощные скоростные машины, имеющие широкий диапазон высот применения, более экономный расход топлива и увеличенный радиус действия. Повышение их живучести в значительной степени обусловливается оснащением новыми типами высокоточного дальнобойного оружия (управляемыми ракетами класса «воздух - поверхность», планирующими авиабомбами с ракетными ускорителями и др.), что обеспечивает нанесение ударов по удаленным объектам без входа носителей в зону ПВО и даже на территорию противостоящей стороны.
Повышению живучести авиации, выходящей к объектам ударов по уже «прорубленным» в системе ПВО коридорам, способствует осуществление искусного маневрирования от воздействия сохранившихся средств ПВО. Снижение потерь достигается и включением в состав ударных групп самолетов с очень малой эффективной отражающей поверхностью и слабым ИК-излучением. Их способность проникать к объектам ударов незамеченными радиолокационными и ИК-средствами обнаружения ПВО противника позволит экипажам действовать небольшими группами и даже одиночно на средних и больших высотах, наиболее удобных для авиации. В любом случае для сохранения скрытности важно соблюдать строгие ограничения в использовании радиоэлектронной аппаратуры и почти полное радиомолчание в течение полета.
Некоторые западные эксперты полагают, что самолеты, разрабатывыемые по технологии «Стелт», окажутся невидимыми только для РЛС огневых комплексов и станций, применяемых для наведения истребителей, но могут обнаруживаться мощными радиолокационными станциями ПВО с широкими зонами обзора и другими средствами, работающими на новых принципах локации целей. Поэтому для своей защиты экипажи должны использовать тактические приемы, а также средства РЭБ. Что касается последних, то наиболее эффективными из них являются передатчики ответных помех, создающие сильные помехи на экранах РЛС.
Не менее важное значение на Западе уделяется обеспечению живучести самолетов, решающих задачи без входа на территорию противника: постановщиков помех, дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ), разведчиков с аппаратурой дальнего действия, воздушных элементов РУК. При нахождении вне зон поражения наземных средств ПВО их экипажи, естественно, не будут нуждаться в противозенитном маневре, а противоистребительный смогут выполнять в тесном взаимодействии и под прикрытием своих средств противовоздушной обороны.
Максимально высокую живучесть требуется иметь самолетам дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Играя важную роль в управлении авиацией, они окажутся первоочередными целями для истребителей противника. Их живучесть может обеспечиваться бортовыми РЛС, с помощью которых последние обнаруживаются задолго до того, как приблизятся к ним, и такими тактическими приемами, как уход под прикрытие своих ЗРК, маневр со снижением в глубь своей территории. Кроме того, они могут прикрываться истребителями, управление которыми осуществляется с их борта.
Актуальность проблемы повышения живучести авиации в воздухе и сохранения ее сил в борьбе с современными средствами ПВО, многообразие путей ее решения требуют постоянного внимания со стороны командиров всех степеней, военных ученых и конструкторов, уточнения уже сложившихся взглядов в этой области и творческого применения всего того, что дают нам опыт прошлого и сегодняшняя практика.
Popular Science.- 1988. - № 1.
Interavia. - 1984. - № 2.
International Defense Review..-1986. -№ 8.
Aviation Week and Space Technology. - 1984. - № 6,
Interavia. - 1986. - N° 2.
Aviation Week and Space Technology.- 1986. - № 11,
Flight. - 1986. - № 3721.
