Главный маршал авиации П.С.Кутахов
ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 7/1994, стр. 66-72
Главный маршал авиации П.С.Кутахов
(К 80-летию со дня рождения)
Генерал-полковник авиации П.С.ДЕЙНЕКИН,
главнокомандующий Военно-Воздушными Силами
Российской Федерации
16 АВГУСТА 1914 года в селе Малокирсановка Матвеево-Курганского района Ростовской области в крестьянской семье Степана Палиерто-вича и Натальи Владимировны Кутаховых родился третий сын - Павел. В трудное время вступал он в жизнь. «Кончилась первая мировая. Началась гражданская. В 1918 году умер отец. Осталась мать с тремя детишками, В стране разруха, голод. Тяжелое детство было», - вспоминал Павел Степанович.
С ранних лет познал Павел тяжелый крестьянский труд, находя, однако, силы учиться в школе. В 1930 году семья переезжает в Таганрог, где после окончания 7-го класса он поступает в ФЗУ коммунального хозяйства. Самостоятельную трудовую деятельность Павел начал в 1934 году на авиационном заводе слесарем по монтажу моторных рам на самолетах Р-6. Работу совмещал с учебой на рабфаке при индустриальном институте. Возможно, тогда и зародился в его душе интерес к авиации.
После окончания рабфака в июле 1935 года по спецнабору Павел был направлен в Сталинградскую военную школу летчиков, которую в 1938 году окончил на отлично. В феврале 1939 года молодой лейтенант прибыл в 7-й истребительный авиационный полк ВВС ЛенВО на должность командира звена. Уже в сентябре - октябре он в составе полка выполняет боевые задачи по прикрытию войск в походе Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию. А с ноября того же года по март 1940-го сдает экзамены на боевую зрелость на советско-финляндском фронте, совершив за 105 дней войны 131 боевой вылет. Именно здесь, на Карельском перешейке, у него проявляются такие качества, как летное мастерство, смелость, способность идти на риск, взять ответственность на себя. С завершением военных действий вновь наступили дни напряженней боевой учебы, по итогам которой весной 1941 года газета «Защитник Родины» назвала П.С.Кутахова «образцом воина Красной Армии».
Великую Отечественную он встретил под Выборгом. С июля 1941 года и до конца войны его служба проходила в суровом Заполярье: сначала в 145 иап, а затем в 20 гв. иап Карельского фронта.
В начальный период войны войска фронта вели тяжелые оборонительные бои, прикрывая порт Мурманск, базу Северного флота, Кировскую железную дорогу, Беломорско-Балтийский канал. Борьба в воздухе в эти дни была особенно сложной. Пятый воздушный флот противника, действовавший на Севере совместно с ВВС Финляндии, значительно превосходил нашу авиационную группировку не только по количеству и качеству авиационной техники, но и по опыту боевых действий. Многие немецкие экипажи участвовали в налетах на города Испании, Польши, Франции, прошли специальную подготовку к действиям в условиях Севера. Нередко нашим летчикам приходилось выполнять по пять - семь вылетов в сутки. Каждый воздушный бой требовал огромного напряжения, приносил не только радость побед, но и горечь утрат.
Любовь к Родине, ненависть к врагу, знание его сильных и слабых сторон, умелое применение нестандартных тактических приемов, смелость и находчивость позволяли летчикам эскадрильи старшего лейтенанта П.С.Кутахова выходить победителями в боях с численно превосходящим противником. Так, 15 мая 1942 года возглавляемая им четверка «Аэрокобр» встретила у линии фронта два десятка Ме-110 и Me-109. Расколов и расстроив их боевой порядок, умело маневрируя и прикрывая друг друга, наши летчики сбили три Me-109, один из которых на личном счету ведущего. Достижения в выполнении боевых задач, мужество и воинское мастерство личного состава 145-го авиаполка были высоко оценены - в апреле 1943 года полк получил наименование гвардейского и преобразован в 19 гв. иап.
Всего в период с января 1942-го по июль 1943 года эскадрилья под командованием П.С.Кутахова совершила более тысячи боевых самолето-вылетов, провела 74 воздушных боя, в которых сбила 33 самолета противника самостоятельно и еще 27 - в группе с другими эскадрильями. За мужество и отвагу, высокое летное мастерство и умелое командование эскадрильей майор П.С.Кутахов в мае 1943 года был удостоен звания Героя Советского Союза. К двум орденам Красного Знамени прибавились орден Ленина и медаль «Золотая Звезда».
В июле 1943 года П.С.Кутахов был назначен помощником, а в последующем заместителем командира 19 гв. иап. В сентябре 1944-го он принял 20 гв. иап. Под его руководством полк совершил около двух тысяч самолето-вылетов, провел 30 воздушных боев, в которых было сбито 39 самолетов противника. В конце 1944 года полк в короткие сроки и без летных происшествий освоил новые истребители Як-9.
За годы Великой Отечественной войны П.С.Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, лично сбил 14 самолетов противника и 28 - в групповых боях. Он постоянно в гуще событий, на острие решения возникающих проблем. Когда потребовалось надежное штурманское обеспечение полетов в условиях полярной ночи, стал штурманом эскадрильи, при переучивании на новую авиационную технику первым осваивал ее и в дальнейшем учил других.
Характерным для П.С.Кутахова являлось его постоянное внимание к повышению военно-теоретического и профессионального уровня летного состава. Обычно это делалось в форме разборов, занятий, бесед. Классом служил блиндаж с коптилкой из снарядной гильзы, а аудиторией, где держали экзамен, - бой. В период 1941 - 1942 годов им была подготовлена серия статей для войсковых и фронтовых изданий о боевых действиях советских летчиков, о тактических приемах и способах борьбы с самолетами противника: «Дружные атаки», «Успех решила взаимная выручка», «С короткой дистанции», «Боевая зрелость», «Тактика немцев в групповом бою», «Место аса в воздушном бою», «Как вести групповой воздушный бой с превосходящим по количеству противником» и др. Все это помогало авиаторам действовать грамотно, уверенно, добиваться побед меньшей кровью. Кутаховская «карусель», применявшаяся в воздушных боях с превосходящими силами врага, спасла жизнь многим нашим летчикам и стоила противнику многих самолетов.
Несмотря на достаточно высокий уровень военных и общеобразовательных знаний, Павел Степанович ощущал необходимость в системной, фундаментальной подготовке. Однако в его характеристике того периода отмечалось: «...в посылке на курсы усовершенствования командного состава не нуждается», потому что «имеет военную, военно-специальную, политическую и общеобразовательную подготовку в объеме, необходимом для полного и успешного командования авиационным полком». И только в послевоенном 1949 году ему удается окончить Липецкие высшие офицерские лстно-тактические курсы усовершенствования командиров частей ВВС.
В октябре 1949 года подполковник П.СКутахов был назначен заместителем командира 175 иад, а в декабре 1950-го - командиром 145 иад 24-й воздушной армии. Незаурядные организаторские способности выдвинули его в число передовых командиров ВВС. В ноябре 1951 года он стал заместителем командира 71-го истребительного авиационного корпуса, а через 2 года вступил в командование им. Руководство авиационным корпусом П.СКутахов успешно сочетал с личной летной подготовкой - мог действовать на реактивном самолете днем и ночью, в сложных метеоусловиях. Всего за время летной работы он освоил около 30 типов самолетов, из них 7 реактивных, в том числе МиГ-21 и его модификации, Су-7б, Як-28.
В 1955 году генерал-майор авиации П.СКутахов поступил и в 1957-м с отличием окончил Военную академию Генерального штаба. Командование академии, учитывая высокие организаторские способности П.С.Кутахова, умение грамотно применять на практике большой личный боевой и командный опыт, при выпуске рекомендовало его на должность заместителя командующего воздушной армией.
В декабре 1957 года П.СКутахов был назначен заместителем по боевой подготовке, а в 1959-м - первым заместителем командующего 30 ВА. В этот период его усилия направлены на повышение эффективности летно-методической работы в частях и соединениях, последовательное выполнение Курса боевой подготовки родов авиации. В армии улучшилось качество налета, были перевыполнены нормы по его сложным видам, аварийность сократилась в несколько раз.
В августе 1961 года П.СКутахов вступил в командование 48 ВА. В нелегкое время пришел он к руководству армией. Продолжалось переоснащение соединений авиационной техникой второго поколения (Су-7б, МиГ-21, Як-28). Будучи председателем Государственной комиссии по испытаниям новой модификации самолета МиГ-21, он приложил много усилий для поступления на вооружение ВВС современного истребителя-перехватчика МиГ-21 пф.
За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие достижения в воспитании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу в авиации Вооруженных Сил в 1966 году П.С.Кутахову было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».
Принятие на вооружение новой авиационной техники потребовало разработки и применения на практике новых тактических приемов ведения воздушного боя, нанесения штурмовых ударов по наземным целям. Это обусловило необходимость глубокого познания возможностей самолета. Так родилась широко известная в авиации формула Т-А-Т (техника - аэродинамика - тактика), следование которой позволило 48 ВА достичь ощутимых результатов: объединение по уровню боевой подготовки было признано лучшим в ВВС, в течение ряда лет оно не имело летных происшествий.
Находясь на командных должностях, П.С.Кутахов первостепенное значение придавал организации и проведению летной подготовки, нередко сам читал лекции по методике летной работы и летал в качестве инструктора. Непременным было его требование проводить подготовку летчиков в условиях, максимально приближенных к боевой обстановке. Вместе с тем он уделял неослабное внимание инженерно-авиационной службе. Павел Степанович справедливо считал, что в руках инженера, техника находятся жизнь летчика, надежность и возможности боевой машины, обеспечивающие успех в бою.
Давая простор творчеству подчиненных, он ценил их мысли и предложения. С людьми был требователен и строг, нетерпим к недостаткам и расхлябанности, но чуток и прост одновременно. Решения принимал после тщательного обдумывания, взвешенно, без ненужных торопливости и неоправданного риска, однако, приняв, твердо и последовательно добивался их выполнения. Личный пример во всем, чему учишь, чего требуешь, - в этом заключался секрет его авторитета.
В июле 1967 года П.С.Кутахов был назначен первым заместителем главнокомандующего, а в марте 1969-го - главнокомандующим ВВС - заместителем министра обороны СССР. К руководству Военно-Воздушными Силами П.С.Кутахов пришел в период, когда особенно остро стояла проблема улучшения качества авиационной техники, восстановления ее количественного состава, ликвидации последствий недооценки роли боевой авиации в современной войне и необоснованного сокращения самолетного парка в первой половине 60-х годов.
Обладая огромным опытом боевого применения авиации и высокими организаторскими способностями, П.С.Кутахов внес большой вклад в развитие ВВС, их тактики и оперативного искусства, в оснащение авиации новой техникой. Он глубоко вникал и постоянно держал на контроле вопросы создания и совершенствования авиационных комплексов, тесно взаимодействовал с авиационными КБ, НИИ и заводами-изготовителями. 70 - начало 80-х годов отличались наибольшей активностью в разработке и производстве новой авиационной техники. В этот период дальняя авиация пополнялась самолетами Ту-22 и Ту-95 современных модификаций, свои первые полеты совершил стратегический бомбардировщик Ту-160. Существенно расширились возможности военно-транспортной авиации. Она оснащалась самолетами большой грузоподъемности, такими, как Ан-22 «Антей», Ил-76, Ан-28, Ан-124 «Руслан» и первый отечественный транспортный самолет укороченного взлета и посадки Ан-72. С их поступлением стала возможной переброска по воздуху на большие расстояния общевойсковых частей и соединений с их штатным вооружением и боевой техникой.
Значительные изменения произошли в оснащении фронтовой авиации. В боевые части стали поступать новые модификации истребителей МиГ-21 и МиГ-23, а несколько позже Су-27 и МиГ-29, истребители-бомбардировщики Су-17, МиГ-27, бомбардировщики Су-24. В 1975 году по инициативе главнокомандующего была воссоздана штурмовая авиация, получившая на вооружение штурмовик Су-25, который по многим характеристикам выгодно отличался от зарубежных самолетов аналогичного назначения.
Процесс перевооружения требовал больших усилий от руководства ВВС, в ходе его приходилось сталкиваться с серьезными трудностями. Нередко серийная авиационная техника поступала в строевые части с конструктивными и производственными недостатками. Так случилось, например, с первым истребителем с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23, полная доработка которого завершилась только через 8 лет после начала его производства.
Благодаря во многом усилиям П.С.Кутахова Военно-Воздушные Силы поднялись на качественно новую ступень. Основу их составили самолеты-ракетоносцы, боевые и специальные вертолеты современных конструкций, оснащенные новейшими прицельно-навигационными и электронными системами. Глубокие исследования возможностей боевой авиационной техники позволили обосновать тактико-технические требования к самолетам и вертолетам последующих поколений и комплексам их вооружения. За большую работу в области военной техники он был удостоен Ленинской премии 1982 года.
Основой успешных действий авиации П.С.Кутахов считал высокий уровень оперативной подготовки командования и штабов объединений и соединений. Как правило, организацией и проведением плановых учений, штабных тренировок и оперативных сборов он руководил сам, причем особое внимание уделял уровню личной оперативной подготовки командующих воздушными армиями. В этом отношении показательна командно-штабная военная игра, проходившая в ходе оперативного сбора в январе 1978 года. К ней были привлечены командующие, главные штурманы и начальники оперативных отделов авиаобъединений. Весь объем работы, начиная от оценки обстановки, принятия решения, его оформления и завершая подготовкой боевых распоряжений подчиненным войскам, выполнялся только этими лицами.
Главнокомандующий хорошо понимал, что без глубоких научных изысканий невозможно достичь хороших результатов в боевой подготовке, поддерживать высокий боевой потенциал Военно-Воздушных Сил. Поэтому большое значение придавал развитию фундаментальных и прикладных наук в ведущих научных и учебных организациях ВВС. С его участием отрабатывались взаимосвязанные и скоординированные программы военно-научной и научно-исследовательской работы. В рассмотрении и обсуждении результатов многих НИР П.С.Кутахов принимал непосредственное участие, оказывал всестороннюю помощь в их реализации. Внимательно следил он также за публикациями в отечественной и зарубежной печати. От каждого генерала и офицера, особенно оперативного звена, требовал участия в исследовании актуальных для ВВС вопросов оперативного искусства.
Среди приоритетных направлений научных исследований П.С.Кутахов важное место отводил проблеме завоевания господства в воздухе и удержания его в ходе стратегической операции на ТВД. В эти годы были уточнены взгляды на формы и способы оперативно-стратегического применения ВВС и авиационных объединений в стратегических операциях, отработана методика подготовки и планирования операций воздушных армий. Особое значение П.С.Кутахов придавал организации взаимодействия авиации с формированиями других видов Вооруженных Сил. Он считал, что в современных условиях ни одна операция, в том числе и воздушная, не может проводиться как обособленная, поскольку успех достигается только совместными усилиями объединений, соединений и частей всех видов Вооруженных Сил и родов войск.
Возросшие возможности фронтовой и создание армейской авиации позволили по-новому решать вопросы авиационной поддержки войск. В этот период был выдвинут известный в авиации лозунг «Каждая ракета, бомба, снаряд - в цель!». Смысл его заключался в улучшении подготовки инженерно-техническим составом систем вооружения и оборудования самолетов, глубоком освоении и грамотном применении их летными экипажами при выполнении боевых задач. И это не было данью моде, поскольку отражало сущность практических работ, направленных на повышение эффективности боевого применения авиационных комплексов. Не менее важным П.С.Кутахов считал разработку способов комплексного использования средств радиоэлектронной борьбы, огня и тактических приемов для успешного преодоления мощной системы ПВО противника, а также способов борьбы с разведывательно-ударными комплексами, самолетами РЭБ и радиолокационного дозора и наведения.
В ходе исследований и оперативной подготовки изыскивались пути повышения мобильности авиации, сокращения сроков ее подготовки к выполнению боевых задач. Совершенствовалась работа авиационных штабов и пунктов управления, они оснащались современными средствами связи и автоматизации. При непосредственном участии главнокомандующего были образованы пункты наведения, группы и центры боевого управления авиацией. Он был инициатором создания объединенных командных пунктов ВВС и ПВО для согласованного решения задач борьбы с авиацией противника. Командующие ВА получали возможность управлять ударной авиацией и силами отражения, координировать действия с воздушными армиями ВГК и воздушное движение в полосе своей ответственности. Жизненность этой идеи была проверена на учениях и маневрах, но реализовать ее в широких масштабах по ряду причин объективного и субъективного характера тогда не удалось.
Много внимания П.С.Кутахов уделял изучению опыта Великой Отечественной войны и военных конфликтов, выявлению закономерностей и тенденций развития оперативного искусства и тактики авиационных соединений (частей). Под его руководством и при непосредственном участии было проведено в масштабе ВВС большое число военно-научных и научно-методических конференций по важнейшим проблемам авиации. Результаты исследований проверялись в ходе боевой подготовки ВВС, а также на маневрах и учениях. В организационном плане главнокомандующий считал приоритетным исследование и обоснование рациональной структуры объединений, соединений и частей, состава и соотношения родов авиации.
Постоянной его заботой было снижение аварийности и повышение безопасности полетов. Осуществление комплекса профилактических мер по повышению надежности авиационной техники, создание мощной ремонтной базы способствовали значительному снижению в ВВС аварийности по техническим причинам и увеличению наработки на отказ в полете в 1,5 - 2 раза. Дальнейшее разрешение этой проблемы П.С.Кутахов видел в совершенствовании организационно-методической работы по выполнению документов, регламентирующих летную работу, улучшении подготовки молодых летчиков, повышении качества организации полетов и руководства ими.
Огромное значение придавал П.С.Кутахов подготовке современных авиационных кадров - летных, инженерных, научно-педагогических. Он постоянно и глубоко вникал в вопросы планирования и организации обучения, его содержание, оказывал большую помощь в обеспечении и совершенствовании учебного процесса. Материальная база учебных заведений ВВС оснащалась новейшими образцами авиационной техники и вооружения, современными тренажерами, вычислительными комплексами. Вопреки существовавшим официальным мнениям П.С.Кутахов отстоял для ВВС технические училища, а также подготовку в военных академиях выпускников, имеющих как высшее военное, так и высшее специальное образование. Жизнь подтвердила правильность этих решений.
Трудно переоценить роль Военно-Воздушных Сил и их главнокомандующего в становлении и развитии отечественной космонавтики. Конструкции космических кораблей и их носителей создавались с учетом опыта и достижений авиационной науки и техники при непосредственном участии специалистов и ученых ВВС. Укреплялись традиции отбора космонавтов из наиболее подготовленных военных летчиков. Многие из них получили образование в военных академиях ВВС. Главнокомандующий глубоко вникал в процесс подготовки космонавтов, их быт, жил их устремлениями и заботами. Он оказывал всестороннюю помощь в совершенствовании учебной, научно-лабораторной и летной базы Центра подготовки космонавтов.
В ноябре 1972 года ему было присвоено воинское звание главный маршал авиации. За большой вклад в повышение боевой готовности и оснащение современной техникой Военно-Воздушных Сил, умелое руководство ими в интересах укрепления обороноспособности государства в августе 1984 года он был удостоен второй Золотой Звезды Героя. Бронзовый бюст дважды Героя Советского Союза П.С.Кутахова установлен на его родине, в селе Малокирсановка.
Наряду с решением вопросов укрепления боевой мощи Военно-Воздушных Сил П.С.Кутахов выполнял большую общественную работу. Он избирался депутатом Верховного Совета СССР четырех созывов, дважды - депутатом Верховного Совета Украинской ССР. Павел Степанович являлся главным консультантом 9 тома и консультантом остальных томов 12-томного издания труда «История второй мировой войны 1939 - 1945 гг.», председателем тематической подкомиссии «Военно-воздушные силы» Военной энциклопедии, под его редакцией вышли многие военно-теоретические труды, он автор ряда статей, раскрывающих роль и место Военно-Воздушных Сил в вооруженной защите государства.
3 декабря 1984 года жизнь замечательного сына России, бесстрашного воина-авиатора, талантливого военачальника П.С.Кутахова внезапно оборвалась. Почти пятьдесят лет ее он отдал служению авиации, Вооруженным Силам, своему Отечеству. За заслуги перед Родиной, мужество и героизм, проявленные при ее защите, успехи в поддержании высокой боевой готовности подчиненных войск и освоение новой сложной боевой техники дважды Герой Советского Союза П.С.Кутахов награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, пятью орденами Красного Знамени, орденами Кутузова I степени, Александра Невского, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и многими медалями, а также орденами и медалями иностранных государств.
16 августа 1994 года главному маршалу авиации Павлу Степановичу Ку-тахову исполнилось бы 80 лет.
