Будут ли авианосцы у России
ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 4/2003, стр. 54-58
Будут ли авианосцы у России?
Вице-адмирал запаса В.В. ПАТРУШЕВ,
кандидат технических наук
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ - один из важнейших факторов успеха любой операции, проводимой Вооруженными Силами или каким-либо их видом. Отсутствие взаимодействия между силами и средствами, участвующими в операции, приводит к краху ее замысла, невыполнению поставленных задач. Та же участь грозит и результатам разобщенной, несогласованной деятельности ведомств, участвующих в реформировании армии и флота. К сожалению, отдельные инстанции оборонно-промышленного комплекса (ОПК), участвующие в разработке, обосновании и реализации программы вооружения ВС, действуют порой так, как будто понятия «взаимодействие», а также «согласование» спорных вопросов им незнакомы.
Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена Указом Президента РФ от 27 июля 2001 года), определяющая государственную политику в области морской деятельности (национальную морскую политику), провозглашает (раздел II) в качестве ее целей «реализацию и защиту интересов Российской Федерации в Мировом океане и укрепление позиции Российской Федерации среди ведущих морских держав», а в качестве одного из принципов - «обладание необходимым военно-морским потенциалом и его эффективное использование в случае необходимости для силовой поддержки морской деятельности государства».
Главные цели, принципы и приоритетные направления военно-морской деятельности Российской Федерации изложены в утвержденных Указом Президента РФ от 4 марта 2000 года Основах политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года. Один из разделов этого документа - «Приоритетные направления политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности и меры по их реализации» - предусматривает (статья 12), в частности, строительство авианосцев, оснащенных высокоточным ударным ракетным и противолодочным оружием, средствами обороны, эффективными авиационными комплексами различного назначения. Однако смогут ли они реально появиться в составе будущего флота России - зависит от некоторых обстоятельств и возможности положительного разрешения ряда существенных проблем, в том числе не только технико-экономических и кораблестроительных. Не менее, если не более важным является вопрос организации взаимодействия между ведомствами, участвующими в разрешении возникающих спорных ситуаций.
Для сравнения рассмотрим: каково нынешнее состояние и каким планируется будущее авианосного флота ведущих морских государств?
США достраивают авианосец СVN-76 «Рональд Рейган» - девятый в серии атомных авианосцев типа «Нимиц», предназначенный на замену авианосца «Констелейшн». Таким образом, в составе ВМС США сохранятся 12 мощнейших многоцелевых авианосцев. В течение ближайших двадцати лет будет осуществлен переход к авианосцам следующего поколения - CVNX Данное мероприятие планируется провести на основе поэтапного развития корабельных проектов, разработок вооружения и технических средств трех следующих планируемых к постройке кораблей. Архитектоника первого из них (авианосца CVN-77) предусматривает изменения в надстройке и боевых системах, а два следующих авианосца (CVNX-1 и CVNX-2) будут оснащаться новыми, более совершенными атомными энергетическими установками, катапультами, аэрофинишерами и другими системами вооружения и оборудованием.
Великобритания имеет в составе своих ВМС три легких авианосца типа «Инвинсибл» водоизмещением 20 тыс. т каждый. В 2012-2015 годах в рамках британской «Программы стратегической, обороны» (SDR) будут построены еще два более крупных авианосца водоизмещением 50 тыс. т. Оба новых авианосца планируется вооружить палубным вариантом «легкого» самолета JSF (F-35).
Франция рассматривает возможность постройки до 2015 года второго авианосца (после окончательной доработки авианосца «Шарль де Голль», уже обошедшегося казне в 12 млрд. долл.). Изучаются три варианта создания нового корабля: самостоятельное строительство авианосца с классической (неатомной) энергетической установкой; строительство нового атомного авианосца типа «Шарль де Голль» с модернизацией проекта (некоторого вооружения и оборудования); строительство нового авианосца совместно с Великобританией. Для Франции принципиально важно, чтобы новый авианосец с палубной авиацией в количестве примерно 50 единиц мог нести французский многофункциональный истребитель «Рафаль» катапультного взлета.
Италия в дополнение к принятому на вооружение в 1985 году авианосцу «Джузеппе Гарибальди» планирует в 2007 году ввести в строй легкий авианосец нового типа «Луиджи Энауди». Корабль имеет так называемую гибридную корабельную архитектуру, вооружение и оборудование, обеспечивающие боевое применение и техническую эксплуатацию палубных летательных аппаратов, а также позволяющие действовать в качестве десантного корабля. Показательно, что Италия, являясь по конфигурации и географическому положению Аппенинского полуострова своеобразным «авианосцем» для акваторий Адриатического, Ионического и Тирренского морей, тем не менее упорно развивает авианосную программу своего флота.
Испания, сохраняя устаревший авианосец «Принц Астурийский», из-за сокращения военного бюджета строительство нового авианосца в ближайшее время не планирует.
Индия, осуществляя свои давнишние намерения получить современный авианосец, подошла к завершающей стадии переговоров о приобретении авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» с последующей модернизацией под самолет МиГ-29к.
Китай сохраняет стремление иметь в составе ВМС авианосец. Возможно, это будет постройка авианесущего крейсера по типу «Адмирал Кузнецов» или создание собственного авианосца водоизмещением около 40 тыс. т. При продолжающемся стремительном росте экономического и военного могущества Китая эта задача ему будет вполне посильной.
Япония, соблюдая ограничения послевоенной конституции, тем не менее заявила о строительстве нового эсминца водоизмещением 13 тыс. т., обладающего возможностями авианосца. Десантным кораблям типа «Осу-ми» уже присущи некоторые характеристики авианосца. Опыта, причем богатейшего, в строительстве авианосцев с учетом их успешного применения во Второй мировой войне японцам не занимать. Так что появление в составе японских ВМС авианосцев скорее всего реальность ближайшей перспективы.
Бразилия, стремясь стать доминирующей морской державой континента и региона южной Атлантики, приобрела во Франции авианосец «Маршал Фош» и проводит его модернизацию в Тулоне.
Таким образом, большинство развитых прибрежных государств и региональных держав, осознавая значимость Мирового океана в XXI веке, наращивают свою морскую мощь, в том числе за счет строительства авианосцев. Этот вывод давно уже стал аксиомой во взглядах и концепциях большинства военно-морских теоретиков и специалистов всех морских государств. Причем большинство из них считают целесообразным иметь в составе своих ВМС относительно небольшие (водоизмещением до 50 тыс. т) авианосцы и в минимально-достаточном количестве. Исключение составляют Соединенные Штаты, усиленно наращивающие свою военно-морскую мощь в целях достижения мирового господства.
Опираясь на выработанные по результатам многочисленных исследований оценки требуемого уровня боевого потенциала ВМФ с учетом экономического состояния государства, отечественный опыт проектирования и строительства авианесущих кораблей, следует согласиться с концепциями большинства «авианосных» государств. Для России с точки зрения реализации боевых возможностей авианосцев и их вклада в общий боевой (ударный и оборонительный) потенциал ВМФ следует признать необходимым, вполне приемлемым и достаточным иметь авианосцы водоизмещением в пределах 40-50 тыс. т. Важно отметить, что концептуально данная проблема решена. Каковы же реальные перспективы строительства авианосцев в России?
Как известно, постройка авианосца занимает длительный период времени (например, Франция - страна с хорошо развитым судостроением - достраивает и дорабатывает свой атомный авианосец «Шарль де Голль» уже почти 14 лет!). В современных условиях российскому судостроению вряд ли удастся построить авианосец (тем более - головной корабль) достаточно быстро. Для этого необходимо воссоздать судостроительную, вооруженческие кооперации с привлечением большого количества предприятий. Поэтому представляется крайне важным разработать и утвердить Единую государственную программу военного кораблестроения и судостроения для оборонных нужд Российской Федерации с включением в нее предприятий - участников проектирования и строительства, а также планов подготовки соответствующих производств. Обязательно требуется определить источники финансирования. Задачи сложные и по срокам решения выходящие за рамки нынешнего десятилетия. Следовательно, сроки действия «Основ политики РФ в области военно-морской деятельности на период до 2010 года» и отдельные фрагменты содержания этого документа будут нуждаться в корректировке.
С учетом сложившихся условий необходимо в ближайшее время развернуть комплекс работ по проектированию и строительству первого (головного) авианосца. Это означает, что уже сейчас должны начаться не только проектирование корабля, его агрегатов, оборудования, вооружения и требуемой инфраструктуры, но также и технологическая подготовка предприятий к участию в создании авианесущего комплекса. Задача сложная, но вполне выполнимая. В кораблестроительных проектных организациях бывшего союзного Минсудпрома и других оборонных отраслей промышленности накоплен и пока еще сохранился громадный и поистине бесценный материал по проектированию различных вариантов авианесущих кораблей и их вооружения.
Специалистам также хорошо известно, что экономически выгоднее приступать к строительству серии хотя бы из трех-четырех кораблей. В результате проведенных в 70-х - 80-х годах прошлого столетия исследований совокупности проблем создания, строительства для нашего флота и боевого применения авианосцев было установлено минимально необходимое их количество. Оно должно составлять не менее четырех единиц -
по два авианосца на Северный и Тихоокеанский флоты. В данном случае такие оперативно-стратегические объединения будут способны решать своими разнородными силами поставленные (присущие) им задачи в форме морских операций, но только ограниченного масштаба в районах за пределами досягаемости береговых, авиационных (и зенитных) сил прикрытия и поддержки.
Следующая проблема заключается в определении облика будущего авианосца (в самых общих чертах): тип энергосиловой установки, базируемый авиационный комплекс и их количество, а также взаимосвязанные с этими параметрами основные размеры и водоизмещение.
Следует заметить, что атомной энергетической установкой в настоящее время предпочитают оснащать корабли своих флотов государства, владеющие соответствующими технологиями производства, технической эксплуатации и ремонта ядерных реакторов. К. числу этих немногих государств относится и Россия. В чем же преимущества корабельных атомных энергетических установок по сравнению с обычными паросиловыми, газотурбинными и дизельными (дизель-электрическими)? Прежде всего в том, что с переводом основных классов кораблей ВМФ на атомную энергетику можно будет отказаться от танкеров, все более дорожающего органического топлива, баз и складов ГСМ, от постоянных ремонтов устаревших, ненадежных в эксплуатации традиционных газотурбинных и особенно паросиловых установок с их котловым хозяйством.
Учитывая также все более усиливающийся дефицит органических видов корабельного топлива, следует признать безальтернативность атомных энергетических установок для военного кораблестроения (а также, видимо, и гражданского судостроения) в развитых в промышленном и экономическом отношении государствах на ближайшие несколько десятилетий. Современные достижения ядерной энергетики, технический уровень конструкторских разработок позволяют создавать атомные энергетические установки и оснащать ими практически все корабли с водоизмещением от 1 тыс. т. Безусловно, атомные энергетические установки требуют высокой культуры обслуживания, жесткого соблюдения требований ядерной безопасности (конструктивных, эксплуатационных, экологических и др.). Такой опыт эксплуатации атомных энергетических установок в ВМФ и на ледокольном флоте страны имеется.
В настоящее время значительные трудности представляет проблема утилизации атомных энергетических установок, кораблей, выведенных из боевого состава флота, а также радиоактивных отходов ядерной энергетики. В этом отношении, на наш взгляд, становится актуальным создание самостоятельной экономически эффективной области производства (отрасли промышленности) по утилизации всех видов радиоактивных отходов и ядерных реакторов.
Что касается водоизмещения будущего авианосца, то важнейшим фактором, определяющим этот кораблестроительный элемент, является количественный состав авиапарка и типы летательных аппаратов. Сегодня на вооружение нового авианосца планируется принять самолет «пятого поколения» или перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), который в дальнейшем предполагается оснастить двигателями короткого взлета и вертикальной посадки.
А нужны ли ВМФ самолеты палубной авиации с коротким взлетом и вертикальной посадкой (КВВП)? Специалисты морской авиации считают, что необходимость для ВМФ палубного самолета с КВВП с оперативно-тактической точки зрения и по критерию «эффективность - стоимость» весьма спорна и нуждается в очень серьезных обоснованиях. Например, самолет с КВВП при его максимальной бомбовой нагрузке имеет радиус боевого действия почти в два раза меньше аналогичного образца с горизонтальным взлетом и посадкой при той же нагрузке, а на авианосце можно будет разместить лишь 15-20 самолетов такого «тяжелого» типа.
В то же время авианосец будет способен «взять» на борт 40-50 «легких» самолетов палубной авиации горизонтального катапультного (трамплинного) взлета.
Разница в боевых возможностях этих авиакрыльев очевидна. Напомним, что США планируют использовать на своих авианесущих кораблях именно «легкий» самолет пятого поколения. JSF (F-35), а не «тяжелый» F-22. Следовательно, выбрав в качестве единого самолета «пятого поколения» «тяжелый» ПАК ФА Россия будет вынуждена (для базирования авиапарка в количестве не менее 40-50 летательных аппаратов) строить тяжелые авианосцы, по водоизмещению и размерам сопоставимые с авианосцами США, что непосильно для страны ни экономически, ни технологически. При этом мы автоматически отдаем экспортный рынок, ориентированный на закупку «легкой» палубной авиации.
В заключение необходимо сказать, что целесообразнее было бы еще раз вернуться к рассмотренным проблемам более взвешенно. Всесторонне и согласованно рассмотреть в установленном порядке сложившуюся ситуацию и принять по затронутым вопросам оптимальные решения, цена которых очень велика: без будущих авианосцев с базированием на них именно легких многофункциональных самолетов пятого поколения говорить о России как о ведущей морской державе вряд ли будет возможно.
Военно-техническое сотрудничество. 2002. № 18. С. 65.
По водоизмещению такой корабль скорее следует классифицировать как крейсер. (Примеч. авт.)
