РАЗВИТИЕ ДПЛА В РОССИИ РАЗДЕЛЯЕТСЯ НА ВОЕННОЕ И ГРАЖДАНСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

«ВПК», №16(33) 2004 г.

"БЕСПИЛОТНИКИ" ДЛЯ ВОЙНЫ И МИРА

Владимир КАРНОЗОВ

Бурное развитие беспилотных разведывательных и ударных систем на Западе, прежде всего в США и Израиле, пока не "подхвачено" в России. Пока не удалось сформировать единую концепцию развития беспилотной техники и программы ее унификации между различными заинтересованными ведомствами. В результате развитие отечественных беспилотных систем начинает разделяться на военное и гражданское направления Гражданское направление - новое для нашей страны. Здесь тон задает МЧС России, которое в середине прошлого года выпустило ТЗ на "Робототехнический комплекс для мониторинга и ликвидации чрезвычайных ситуаций". Выработаны спецификация на систему и ее летательный аппарат (ЛА), а также график реализации программы - от НИОКР до сертификации и принятия комплекса на снабжение.

Комплекс получил обозначение "Иркут-МЧС", отражая "двойную" роль МЧС в проекте, как заказчика и соразработчика (вместе с НПК "Иркут"). К настоящему времени ТЗ прошло все необходимые согласования. Утверждена концепция применения робототехнического комплекса совместно с амфибийными самолетами Бе-200 и подана совместная заявка на патент.

Хотя главный элемент - дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА) - уже демонстрировался на салоне МАКС-2003 как комплексная система, предполагающая совместное использование самолетов-амфибий Бе-200 и ДПЛА (Бе-200 в состав роботехнического комплекса не включается) при проведении операций по тушению пожаров, комплекс был официально представлен в апреле на выставке инноваций и технологий в Женеве. Сфера его применения может быть расширена: экологический мониторинг, обзор заданной территории, наблюдение за развитием чрезвычайной ситуации и т. д.

Нельзя исключать возможность разработки на базе технологий комплекса вариантов для спецприменения, например, патрулирования границы и ведения разведки. Для этого, однако, потребуется повторная сертификация системы по военным нормам (а это невозможно без существенной ее доработки), что пока не входит в ближайшие планы НПК "Иркут".

ДПЛА используется для обнаружения очагов возгорания, а также мониторинга развития ситуации (например, после сброса самолетами Бе-200 воды или пламегасящей жидкости на участок леса, охваченный пожаром). Необходимость применения ДПЛА определяется значительно меньшими, чем в случае пилотируемых ЛА, расходами при выполнении задач наблюдения с воздуха.

Аппарат весом 200 кг (в т. ч. 50 кг топлива и 50 кг полезная нагрузка) способен выполнять патрулирование продолжительностью 14 часов на высотах до 6800 м и удалении до 200 км от места взлета. Последняя цифра определяется дальностью, на которой еще возможно обеспечение устойчивой радиосвязи ДПЛА с наземным ПУ (на режиме "перегона" дальность полета - до 1200 км). Полет осуществляется в автоматическом режиме (по заранее заложенной программе) на скорости 120-150 км/ч, максимально - до 200 км/ч.

В случае необходимости оператор ПУ может взять управление на себя и/или внести изменения в заложенную программу полета. Сенсоры (ИК и ТВ камеры) размещаются на гиростабилизированной платформе в нижней средней части фюзеляжа. Они позволяют обнаруживать человека на дальности до 4-6 км, очаг пламени - нескольких десятков километров. "Картинка" с сенсоров в реальном режиме времени передается на наземный пункт управления.

В прошлом году НПК "Иркут" приобрел право на производство аппарата и его аппаратуры у израильской фирмы-разработчика. В настоящее время завершается НИОКР по российскому варианту ДПЛА, адаптированному к задачам МЧС. От израильского прототипа он отличается наличием противообледенительной системы планера и обогрева отсека целевой аппаратуры (для действий в условиях низких температур), измененным составом целевого оборудования и доработанной системой управления. Устанавливается вновь разработанная система связи, удовлетворяющая требованиям, действующим на территории РФ, в том числе по диапазону частот.

Первый полет "иркутского" ДПЛА несколько раз переносился, последний раз - на лето 2004 г. Предполагается, что комплекс может поступить в эксплуатацию уже в следующем году. Один из самых сложных моментов - вопросы его сертификации в России. В настоящее время решается вопрос по сертификации комплекса по правилам, установленным для оборудования МЧС. К сожалению, в РФ не накоплено достаточного опыта по сертификации комплексов БПЛА, а в области гражданских беспилотных систем он просто отсутствует.

Сравнительно недавно военную приемку прошли новые варианты ДПЛА "Пчела" тактического разведывательного комплекса "Строй-П". От базовой модели, разработанной ОКБ им. А. С. Яковлева в 1980-е гг., они отличаются измененным составом целевого оборудования.

По инициативе "Рособоронэкспорта" ДПЛА интегрировали в состав РСЗО "Смерч" разработки тульского "Сплава". Применение "Пчелы" в составе системы позволяет выдавать целеуказание и осуществлять поражение целей в реальном масштабе времени. Обнаружив объект противника, ДПЛА передает информацию на наземный пункт дистанционного управления, где происходит автоматическое определение ее координат. Они передаются на "Смерч", где также в автоматическом режиме производится расчет установок для стрельбы. На весь процесс от обнаружения до поражения цели уходят 2-3 минуты. ДПЛА контролирует поражение цели, осуществляя ее круговой облет. В обновленном варианте "Пчела" несет ТВ и ИК камеры, а применение электронной матрицы позволяет с высот порядка тысячи метров определить тип движущегося автомобиля, отчетливо "видеть" воронки от снарядов и укрытия для бронетехники. Модернизация "Смерча" позволила сократить время на поражение цели с марша реактивными снарядами в 5-6 раз, при уменьшении расхода снарядов в 1,5 раза.

На вооружении ВС РФ находятся и другие комплексы, в том числе "Рейс-Д" АНТК им. А. Н. Туполева - сравнительно тяжелый тактический ДПЛА с турбореактивным двигателем.

У "иркутского" аппарата имеется ряд существенных отличий от "Пчелы" и "Рейса-Д". Так, взлет и посадка осуществляются "по-самолетному" (необходима бетонированная площадка 300 на 10 м; может использоваться участок шоссе). У военных моделей взлет осуществляется "по-ракетному", с использованием твердотопливных ускорителей. Последние обеспечивают короткий взлет (нет необходимости в бетонированной площадке), что важно по тактическим соображениям. При этом, однако, БПЛА испытывает серьезные ударные нагрузки и резкие ускорения, что нередко ведет к отказам бортовой аппаратуры, особенно таких "нежных" элементов, как высокоточные гироскопы, электроннооптические, инфракрасные сенсоры, электронные блоки и т. п. Посадка на парашюте, применяемая в военных системах, - тоже не лучший способ с точки зрения обеспечения надежности работы целевой аппаратуры

Хотя аппараты "короткого взлета и парашютной посадки" рассчитаны, как правило, на 30-50 полетов, реально они выдерживают до 10-15. Это, в частности, показал опыт ведения международной антитеррористической операции в Афганистане, где нашли свой конец десятки ДПЛА, не выдержав "проверку на прочность" в ситуации реальных боевых действий. Самая дорогостоящая часть современных ДПЛА - целевая аппаратура. Стоимость комплекта для тактического разведчика, включающего инфракрасный прибор ночного видения и радиостанцию для передачи данных ("цифровой картинки") на наземный центр в режиме реального времени, начинается от 0,5 млн. долл. С целью максимально продлить срок службы изделия в настоящее время, как военные, так и гражданские модели БПЛА выполняются по "самолетному" принципу.

Хотя в последние годы отечественная промышленность сделала рывок в области высокоточных систем навигации и сенсоров, еще имеется отставание от Запада в некоторых важных областях, в том числе по высоконадежной и компактной аппаратуре для малоразмерных ДПЛА. На "Иркут-МЧС" предполагается использование иностранного двигателя (мощность 30-40 л.с.), исполнительных устройств системы управления, радиосвязи и т. д.

К сожалению, в России пока не получили развития проекты по созданию беспилотных вертолетов, хотя опытные образцы такой техники были созданы фирмой "Камов". Между тем в Японии эксплуатируются гражданские беспилотные вертолеты. Они, в частности, используются в сельском хозяйстве для опрыскивания сельхозугодий. Правда, и у них имеются недостатки - относительно короткий радиус действия и большая стоимость.

Пожалуй, наиболее активно поисковые работы по новым моделям ДПЛА в России в настоящее время ведет АХК "Сухой". В прошлом году фирма сообщила, что "конструкторы ОКБ приступили к практической разработке комплексов различного назначения БЛА-1, БЛА-2 и БЛА-3 (также приходят под обозначениями Zond-1/2/3. - Прим. ред.). В перспективе тема БЛА может стать одним из самых приоритетных направлений деятельности компании".

Модели Zond-1 и Zond-2 - тяжелые ДПЛА, с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 1500 кг, оснащены двумя ТРД АИ-222 тягой по 2,5 тонны. Они имеют дальность полета до 6500 км и время патрулирования 18 часов на удалении от базы в 300 км. В отличие от "Пчелы" и "Рейса", взлет и посадка осуществляются "по-самолетному". Zond-1 предназначен для контроля за движением воздушных судов, обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения. Zond-2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, которая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в "гриб" обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов ДРЛО А-50 и E-3 "Сентри").

Zond-3 - намного компактней, с взлетным весом 2 тонны. Целевая аппаратура массой 500 кг включает радар и оптоэлектронику. Силовая установка с толкающим воздушным винтом обеспечивает длительность патрулирования 12 часов полета и дальность до 2500 км.

Ранее "Сухой" вел работы над комплексом БАС-62, использующим аппарат С-62. Его предполагалось оснащать различной аппаратурой, в том числе РЛС, а также использовать в качестве релейного, для передачи большого объема данных между двумя географически удаленными объектами в виде альтернативы существующим спутниковым системам.

Работы по ДПЛА ведут и другие отечественные фирмы, в основном в инициативном порядке. Как и в случае с пилотируемой авиатехникой, многотемье и недостаточное финансирование не позволяют проводить их эффективно и в установленные сроки. Улучшить положение дел может принятие единой межведомственной концепции развития ДПЛА.

X-45А БРОСАЕТ БОМБЫ

Ударный ДПЛА X-45А фирмы Boeing, созданный по программе J-UCAS, приступил к новому этапу летных испытаний, начавшихся в мае 2002 г., - полетам на боевое применение. 20 марта с.г., взлетев с авиабазы ВВС США Edwards в Калифорнии, экспериментальная машина сбросила на цель свободно падающую бомбу из внутреннего отсека вооружения: впервые в истории авиации беспилотный аппарат применил такое оружие по команде с наземного пункта управления. Бомба GBU-39 калибром 250 фунтов (113,4 кг) отделилась от X-45А, летящего на высоте 35 тыс. футов (10670 м) с числом Маха M=0,67. А во время испытательного полета 18 апреля машина успешно опознала и поразила наземную цель на полигоне China Lake с помощью управляемой бомбы "Small Smart Bomb" со спутниковой системой наведения GPS. По мнению руководителя отделения "Интегрированных Оборонных Систем" Джима Албау, "беспилотные системы типа X-45 хорошо приспособлены для выполнения высокорискованных заданий, таких как подавление ПВО противника и нанесение высокоточных ударов." Следующий этап испытаний - демонстрация возможностей применения ДПЛА в составе авиагруппы.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте