КАЗАНСКАЯ ВЫСТАВКА АВИАКОСМИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ ИМЕЕТ ЗАМЕТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ДЛЯ РАЗВИТИЯ

Специализированные выставки авиакосмической тематики, естественно, привлекают заметно меньше внимания широкой публики, чем крупные авиасалоны. Однако ценность подобного рода мероприятий, рассчитанных в основном на специалистов, состоит в том, что на них демонстрируются реальные достижения промышленных предприятий и исследовательских организаций в определенных областях авиакосмической отрасли

ВПК № 32 (25-31 августа 2004 г.)

ОТ ЯРМАРКИ - К САЛОНУ

КАЗАНСКАЯ ВЫСТАВКА АВИАКОСМИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ ИМЕЕТ ЗАМЕТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ДЛЯ РАЗВИТИЯ

Илья КЕДРОВ

Казань-Москва

Специализированные выставки авиакосмической тематики, естественно, привлекают заметно меньше внимания широкой публики, чем крупные авиасалоны. Однако ценность подобного рода мероприятий, рассчитанных в основном на специалистов, состоит в том, что на них демонстрируются реальные достижения промышленных предприятий и исследовательских организаций в определенных областях авиакосмической отрасли, без которых создание конечного продукта - летательных аппаратов, спутников и т. д. - просто невозможно. К разряду таких выставок относится и выставка "Авиакосмические технологии и оборудование" (АКТО), проходившая 10-15 августа в Казани.

Региональные выставки изделий оборонного или двойного назначения возникают в местах наибольшей концентрации тех предприятий ОПК, которым действительно есть что показать. Самый яркий пример тому - нижнетагильская выставка REA. Изначально она создавалась, что называется, под "Уралвагонзавод", однако сегодня, спустя 7 лет после проведения первой выставки, приобрела статус федеральной и международной. Казанская выставка, проведенная в 2004 г. всего во второй раз, пока имеет некоторый местечковый характер, однако не исключено, что и она в будущем приобретет более широкую известность и популярность.

О том, что пока казанская выставка преследует цель продвижения на рынке продукции авиапредприятий, расположенных в Республике Татарстан, указывается в приветственном письме по случаю открытия АКТО, подписанном заместителем премьер-министра РТ - министром экономики и промышленности Алексеем Пахомовым: "Состояние авиакосмической отрасли является одним из основных показателей развития экономики государства, поскольку она аккумулирует новейшие достижения науки, техники и технологии, которые затем успешно используются в других отраслях. Правительство Республики Татарстан делает все возможное для того, чтобы предприятия авиакосмического комплекса республики могли развиваться и укреплять свои позиции на отечественном и зарубежном рынках".

Именно благодаря активному использованию современных технологий, продемонстрированных на выставке, предприятиям Татарстана за последние годы удалось добиться определенных успехов в аэрокосмической сфере. Среди таких удач можно отметить выполнение Казанским вертолетным заводом полного комплекса работ - от проектирования до разворачивания серийного производства по вертолету "Ансат", создание опытных экземпляров и начало подготовки к серийному производству двигателей НК-93 и АИ-22 на Казанском моторостроительном производственном объединении. Также важно отметить ту работу, которую Казанское авиационное производственно объединение им. С. П. Горбунова ведет по созданию самолета Ту-324. Унификация конструкции и производства позволила создать технологическую базу для производства семейства самолетов - от регионального Ту-324 до транспортного Ту-330.

Всего в АКТО-2004 приняли участие 106 фирм и предприятий, в то время как на первую выставку 2002 г. собрались представители 71 компании. В этот раз 28 стендов принадлежали предприятиям Республики Татарстан (25 из них расположены в Казани). Также в выставке приняли участие предприятия из Белоруссии и Украины, представительства фирм Швейцарии и Германии в России.

Казанское производственное авиационное объединение им. С.П. Горбунова демонстрировало на выставке современные технологии, задействованные в серийном производстве. В первую очередь, это автоматическое клепальное оборудование, позволяющее снизить трудозатраты на 11-12%, а также образцы композиционных материалов, не уступающих по прочности металлическим деталям. Композиты широко используются в конструкции лайнера Ту-214 - его поверхность на 17% состоит из этих материалов.

Освоение новых машин на КАПО движется довольно медленно. Несмотря на то, что уже имеется заказ на 60 самолетов Ту-324, сертифицировать его раньше 2006 г. не удастся. В освоение этой машины уже вложено 120 млн. долл., но общая стоимость разработки этой машины по оценке конструкторов составляет 330 млн.

Продвижение Ту-214 на рынок также не удовлетворяет руководство Республики Татарстан и КАПО. Причина в том, что так и не удалось развернуть масштабное производство этой машины. Однако заказы на нее по-прежнему имеются. В частности, в первый день работы выставки, 10 августа, КАПО и словацкая авиакомпания "Slovak Airlines" подписали протокол о намерениях по приобретению двух лайнеров Ту-214.

Казанское моторостроительное производственное объединение представило на выставке двигатель НК-38СТ, предназначенный для привода нагнетателей природного газа в составе газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-16Р и ГПА "Волга". Он спроектирован на базе газогенератора экономичного авиационного винтовентиляторного двигателя НК-93. Сейчас НК-38СТ находится в стадии доводки и, по всей видимости, будет востребован на рынке. Также, в соответствии с направленностью экспозиции, КМПО продемонстрировало технологические возможности предприятия. Одна из самых любопытных установок, эксплуатирующихся на предприятии, предназначена для пневмогидроструйной обработки поверхностей деталей газотурбинных двигателей, в частности, лопаток. Пневмогидроструйные установки позволяют не только очистить лопатки от нагара, снимая твердые покрытия толщиной от 20 до 300 мкм, но и упрочить их поверхность. Это революционная технология, не использующаяся пока в других странах. На предприятии также освоена технология виброэлектрохимической обработки, позволяющая выжигать малые лопатки ГТД из цельных кусков металла с точностью обработки до сотой доли миллиметра.

Казанский вертолетный завод также представил технологические новинки последних лет. Это, в частности, композиционная втулка несущего винта вертолета "Ансат", штампованный из термоупроченного пластика носовой обтекатель, позволяющий разместить за ним РЛС, углепластиковая лопасть для Ми-38. Надо отметить, что на КВЗ освоены три основные технологии изготовления лопастей. Завод полностью обеспечивает выпускаемые вертолеты цельнометаллическими лопастями, а для перспективных моделей готов изготовлять лопасти, выполненные по намоточной для Ми-38 и выкладочной для "Ансата" технологиям.

Представители КВЗ с оптимизмом оценивают перспективы своих новых машин на рынке. Все страны, эксплуатирующие Ми-17, рассматриваются как потенциальные заказчики Ми-38. Сейчас на заводе строится второй прототип Ми-38 и продолжаются испытания первого. "Ансат" из разряда перспективных разработок переходит в разряд серийно выпускаемой продукции. Как уже сообщалось, началось изготовление первых вертолетов этой марки. 3 машины будут проданы в России, еще 3 - зарубежному заказчику.

Обширный стенд развернуло ОАО "Российский авиаприборостроительный альянс", созданное год назад корпорацией "Аэрокосмическое оборудование" и ХК "Авиаприбор-Холдинг". Основная цель создания альянса - концентрация конструкторских и финансовых возможностей предприятий, работающих в области бортовой электроники. К разряду новинок, представленных на стенде альянса, можно отнести узлы и модули тепловизионных автоматов сопровождения цели для зенитно-артиллерийской и бронетанковой техники. Эти устройства разработаны таганрогским НКБ ВС и производятся казанским заводом "Радиоприбор". По словам генерального директора ОАО "Российский авиаприборостроительный альянс" Анатолия Захаревича, конверсионным направлением деятельности этой структуры является автомобильная электроника. Сейчас этот сектор занимает 10%, однако, по мнению Анатолия Захаревича, в будущем он станет более значительным - до 50% выпускаемой продукции.

Созданием автомобильных систем занимается корпорация "Аэрокосмическое оборудование". Корпорация участвует в реализации Государственной программы "Развитие дизельного автомобилестроения на период до 2008 года". В рамках программы корпорация создает для перспективного автопоезда электронную систему, которая должна следить за всеми процессами на борту находящегося в пути автопоезда. Единая сеть свяжет системы комфорта и микроклимата в кабине, системы управления режимами работы двигателя и КПП, контроля и диагностики, стабилизации движения и управления тормозами тягача и прицепа и другие электронные устройства. Оборудование такого автопоезда по своей насыщенности и сложности приближается к "борту" современного самолета, поэтому участие предприятия авиаотрасли в автомобильной программе выглядит вполне обоснованным. Часть этих систем уже производится серийно и устанавливается на магистральные грузовики. В частности, по словам ведущего специалиста "Авиакосмического оборудования" Валерия Хвеженко, с декабря прошлого года поставлено уже 6 тысяч комплектов антиблокировочных систем торможения на заводы КамАЗ, ПАЗ и ЛиАЗ. Кроме того, изготовлено 12 комплектов цифровых тахографов. Этот прибор можно назвать "черным ящиком" автомобиля. Он регистрирует такие параметры, как скорость движения, пройденное расстояние, режимы труда и отдыха водителей, допущенные ими нарушения скоростного режима или превышение допустимого времени непрерывного вождения. Сейчас тахографы находятся в экспериментальной эксплуатации.

В заключение хотелось бы отметить высокий уровень организации, которым казанская выставка "Авиакосмические технологии и оборудование" отличалась от других российских мероприятий подобного типа. Устроителям АКТО, конечно, не нужно было заботиться об обеспечении безопасности и бытовом обслуживании тысяч посетителей, что совершенно необходимо при проведении таких форумов, как МАКС или Российская выставка вооружений в Нижнем Тагиле. Тем не менее, даже столичным фирмам-организаторам есть, пожалуй, чему поучиться у своих казанских коллег.