КАЖДЫЙ МОСТ ПО-СВОЕМУ ТРУДНЫЙ
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 45
КАЖДЫЙ МОСТ ПО-СВОЕМУ ТРУДНЫЙ
Вадим УДМАНЦЕВ
Бейрут - Москва
РОССИЙСКИЕ ВОЕННОСЛУЖАЩИЕ ОСТАВЯТ О СЕБЕ В ЛИВАНЕ ЗРИМУЮ ПАМЯТЬ
Как известно, в Ливанской Республике находится 100-й отдельный мостовой батальон, личный состав которого восстанавливает мосты, разрушенные в ходе израильских бомбардировок. Побывавший недавно в этом ближневосточном государстве заместитель министра обороны - начальник Тыла ВС РФ генерал армии Владимир Исаков отметил высокий уровень взаимодействия между командованием 100-го батальона и военным ведомством, а также Министерством общественных работ и транспорта Ливана. По его признанию, все задачи успешно решаются, на любые просьбы россиян ливанцы стараются реагировать оперативно. Более подробно о многих сторонах жизни российских военнослужащих на арабской земле корреспонденту "ВПК" поведал командир 17-й мостовой бригады полковник Евгений ЖУКОВ, который возглавляет 100-й батальон в период ливанской командировки.
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
ЖУКОВ Евгений Вениаминович
Полковник Евгений ЖУКОВ
Родился 7 апреля 1960 г. в Новгороде в семье военнослужащего. В 1982 г. окончил Ташкентское высшее танковое командное училище, в 1999 г. - Военную академию Тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева. Проходил службу в должностях командира взвода, командира роты, начальника штаба батальона, командира батальона, заместителя начальника штаба бригады в ЗабВО, ГСВГ, ДВО, ЛВО, МВО. С 2004 г. командует 17-й мостовой бригадой (место постоянной дислокации - город Кашира). Награжден медалями "За боевые заслуги", "За отличие в воинской службе" II степени. Воинское звание - полковник.
- Евгений Вениаминович, что собой представляет 100-й отдельный мостовой батальон: каковы его структура и численность?
- Численный состав - 307 человек, в структуру входят основные подразделения: управление батальона, 2 мостовые роты, автомобильный взвод и подразделения обеспечения: взвод связи, 2 инженерно-саперных расчета, ремонтный взвод, взвод материального обеспечения, отделение дорожно-мостовой разведки (проводит техническую разведку разрушенных мостов, водных преград, путей подхода) и рота охраны. Костяк батальона составляют военнослужащие 17-й мостовой бригады, которая подчинена начальнику Центрального автомобильно-дорожного управления Минобороны России генерал-лейтенанту Федору Юрьевичу Алексакову и через данное управление - начальнику Тыла ВС РФ. Пока мы находимся здесь, в командировке, бригадой командует мой заместитель полковник Емельянов Юрий Леонович.
- Расскажите об этапах восстановительных работ и сроках их проведения?
- Процесс строительства каждого моста характеризуется двумя периодами: подготовительным и исполнительным. Для подготовительного периода характерно проведение технической разведки моста, составление технической документации, определение планов-графиков строительства, утверждение соответствующих документов, определение и расчет потребного количества материалов, осуществление загрузки материальной части на транспортные средства, определение порядка вывоза, сосредоточение подразделений и техники, их размещение в месте временной дислокации. К исполнительному периоду относятся все этапы от начала выдвижения подразделений и техники к месту работ до момента окончания строительства моста. С 10 по 21 октября личный состав батальона проводил восстановительные работы на мостах первой очереди. Это мост Эд-Дамур возле населенного пункта Эль-Катэа и мост Абу-Зибли в районе населенного пункта Слайеб. Практически параллельно с окончанием строительства этих мостов мы начали подготовительные мероприятия на мостах второй очереди - Тир через реку с таким же названием в районе населенного пункта Эль-Касмия и Шакка около Сук-Эль-Хана. После этого приступили непосредственно к их восстановлению и к началу октября работу закончили. Сейчас мы восстанавливаем мосты третьей очереди - Альман и Эд-Дамур-2 - соответственно вблизи населенных пунктов Бикоста и Дамур. Предварительные сроки окончания строительства мостов третьей очереди - конец ноября. Мосты четвертой очереди - Каккая около поселка Эз-Зиккия и Хар-Дали в районе одноименного населенного пункта через реку Литани. Все мосты должны быть восстановлены к 10 декабря.
- С вами в Ливан прибыли и саперы - откуда эти ребята и пришлось ли им в Ливане что-то разминировать?
- В целях инженерного обеспечения в составе батальона находится 2 расчета по 6 человек каждый из Нахабинской инженерно-саперной бригады. При размещении полевого лагеря и перед началом строительства мостов они проверили эти места на наличие неразорвавшихся боеприпасов. В результате этой проделанной работы на мостах первой, второй и третьей очереди неразорвавшихся боеприпасов обнаружено не было. Однако хочу уточнить: в случае обнаружения таковых они по инструкции будут не разминироваться, а уничтожаться путем подрыва на месте. В настоящее время в местах строительства мостов саперы осуществляют обязательную ежедневную проверку перед началом работ мостовых подразделений - это делается в целях безопасности наших военнослужащих.
- То есть вы не исключаете проведения диверсии против россиян?
- Вслух мы, конечно, не говорим об этом, но действуем в соответствии с нашими боевыми распоряжениями и указаниями вышестоящего командования. На основании этих руководящих документов действуют и военнослужащие роты охраны, которые обеспечивают безопасность и в полевом лагере, и на маршрутах движения наших подразделений, и в местах производства работ.
- Какие вопросы, касающиеся нахождения батальона на ливанской земле, до сих пор не урегулированы в юридическом порядке? Например, о страховании военнослужащих?
- Все вопросы юридического характера решены. Военнослужащие батальона - это военнослужащие по контракту, при заключении контракта все они подпадают под Федеральный закон "О государственном страховании" - соответственно, все виды их служебной деятельности застрахованы. Это прописано и у нас в контрактах, так что необходимости в каком-то дополнительном страховании нет.
- Воочию убедившись в темпах и качестве строительства мостов, ливанская сторона попросила увеличить число восстанавливаемых объектов с шести до восьми. В чем основные преимущества российских мостов перед английскими или французскими?
- Конечно, мы знакомы с характеристикой мостов, которые производятся в странах НАТО, но наши мосты обладают гораздо большей грузоподъемностью, имеют минимум болтовых соединений, просты в сборке, этот мост - основное табельное средство, которое состоит на вооружении нашей бригады. К примеру, наше основное табельное средство - средний автодорожный разборный мост модернизированный САРМ-М. По техническим характеристикам он в однопутном варианте - длиной 252 м и габаритом проезжей части 4,2 м - выдерживает нагрузку 40 тонн. Этот и другие мосты очень высокого класса производит Каширский завод металлоконструкций, который находится рядом с нашей воинской частью (в месте постоянной дислокации). Кроме того, практически все мосты, которые строятся и принимаются на вооружение Вооруженных Сил, проходят испытания там же, на нашей базе. Я считаю, что, исходя из этих факторов, и было принято решение использовать в Ливане именно наше подразделение. Да и сами ливанцы очень скоро высоко оценили организацию, быстроту и качество наших работ, технологическую конструкцию моста, удобство его в сборке.
- Какой из восстанавливаемых в Ливане мостов, на ваш взгляд, самый трудный?
- Вы знаете, каждый мост по-своему трудный. Трудность заключается в том, что нет какого-то изначально готового решения по восстановлению каждого объекта. Каждый мост имеет свои особенности и в принятии решений, и в организации производства работ с привлечением тех специалистов, которые участвуют в его строительстве. На процесс строительства мостов влияет и довольно сложный рельеф здешней гористой местности, хотя у нас имеется соответствующий опыт применения наших подразделений по восстановлению мостов на территории Чеченской Республики, и то обстоятельство, что каждый мост имеет абсолютно разный характер разрушения. Более того, при разрушении береговые опоры осыпаются, требуют соответствующего укрепления, и это тоже накладывает свой отпечаток на нашу работу. К числу прочих серьезных факторов относятся разница габаритов проезжей части, характеристики водных преград, превышение одного берега над другим в различных уровневых отметках, организация размещения подразделений на местности, выбор техники для осуществления монтажа мостовых конструкций. Вот, вкратце, перечень тех особенностей, которые непременно учитываются техническим советом при принятии коллегиального решения о строительстве каждого моста. Поэтому каждый раз нам приходится принимать новые решения, используя ранее наработанные методики и прежний опыт.
- Как показала себя при эксплуатации в Ливане техника батальона?
- У нас около 70 единиц мостовой, инженерной и автомобильной техники. Вся техника новая и показала себя с хорошей стороны - при строительстве мостов у нас не было поломок. Гарантированный технический запас моторесурса и благоприятная ситуация с техническим обеспечением способствуют успешному выполнению стоящих перед батальоном задач. В составе каждой группировки задействовано примерно по 10 единиц мостовой техники, остальные машины у нас используются для подвоза мостовых конструкций, практически каждый день ходят в колоннах в районы строительства мостов. Все эти автомобили: "КамАЗ", "Урал", машины технической помощи, подвижные авторемонтные мастерские - очень хорошие и надежные. Ливанцы были приятно удивлены, что наша техника достаточно надежна, проста и удобна в обращении, неприхотлива в обслуживании.
- Как часто и по каким вопросам приходится взаимодействовать с ливанской стороной?
- Ливанцы весьма заинтересованы в строительстве этих мостов, поэтому мы находим с ними полное взаимопонимание. Контакты осуществляются через представителя ливанской армии. Общаться приходится ежедневно по вопросам тылового и боевого обеспечения, по всем сферам жизнедеятельности батальона. В частности, когда мы выдвигались сюда, исходили из того, что будем действовать автономно и осуществлять подвоз воды собственными транспортными средствами из предоставленных ливанской стороной источников. Однако ливанцы по собственной инициативе протянули в наш полевой лагерь шланг из расположенной с нами по соседству воинской части. И мы получили практически стационарный источник водоснабжения. Кроме того, ливанской стороной в наш лагерь было подведено электричество, что, опять же, позволяет нам использовать постоянный источник электроснабжения, не используя для этой цели свои подвижные средства. Мы также заключили с местными властями договоры по обеспечению горюче-смазочными материалами, по закупке фруктов-овощей, по вывозу твердых бытовых отходов - очень большую помощь при решении этих и других вопросов нам оказали представители Министерства обороны Ливана. Необходимая помощь оказывается и в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения, учитывая, что при строительстве мостов нам приходится перевозить довольно-таки внушительные по массе и габаритам мостовые конструкции (до 18 м в длину) и это, естественно, вызывает большие сложности в управлении транспортными средствами в узких местах и при маневрировании. Подразделения ливанской военной полиции постоянно сопровождают наши автоколонны, быстро и эффективно перекрывают движение в местах скопления гражданского транспорта, что позволяет нам без каких-либо значительных временных задержек доставлять людей, грузы и технику в районы строительства мостов.
Несмотря на то что практически во всех местах, где мы ведем восстановительные работы, территория вокруг мостов находится в частной собственности, владельцы этих земель очень охотно дают нам разрешение на размещение людей и техники, реагируют на наше присутствие достаточно дружелюбно. Более того, нам не нужно подвозить воду из пункта дислокации в места строительства, поскольку эти вопросы решаются на месте - местные жители и руководители муниципальных органов всячески нам помогают. Например, в месте проведения работ по восстановлению моста около населенного пункта Слайеб ливанцы установили для наших военнослужащих душевые и умывальники. Хотя мы в общем-то неплохо обеспечены многими строительными материалами, например, песком, арматурой, которые предусмотрительно привезли сюда с собой из России, ливанская сторона и здесь оказала существенную помощь. Нам предоставили щебень, песок и даже готовые цементно-бетонные смеси, что существенно ускорило темпы строительства мостов. Можете себе представить: каждая из трех наших бетономешалок способна производить всего по 2-3 ведра (0,2 куба) цементно-бетонной смеси. Мы же этой цементно-бетонной смеси только при восстановлении одного моста Абу-Зибли использовали около 15 кубов! Ливанская сторона направила на эту стройку 2 семикубовых миксера на автомобильной базе, которые залили подготовленный нами фундамент буквально в течение нескольких часов.
- Когда и с какой целью начнется обучение ливанских специалистов?
- До конца октября осуществлялся перевод технических описаний тех мостов, которые мы устанавливаем, а процесс обучения ливанских специалистов спланирован на середину ноября. Поскольку мы восстанавливаем мосты двумя группировками, в каждой из них пройдут стажировку по 2-3 человека с ливанской стороны. Они будут изучать материальную часть наших мостов, их сборку-разборку и техническое обслуживание. С возобновлением полномасштабного капитального строительства в Ливане потребность в наших временных мостах отпадет, и тогда подготовленные нами специалисты смогут их демонтировать, отправить на хранение или же использовать в дальнейшем где-нибудь в другом месте, потому что срок службы наших мостов достаточно большой.
