МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ КОМПЛЕКСЫ
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 1/2008
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Дмитрий БАЗЛЕВ
председатель Военно-научного комитета - помощник ГК ВВС по военно-научной работе, полковник
ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ И БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ
В последнее время в специальных журналах и газетных статьях, посвященных вопросам состояния и развития вооружения и военной техники, в том числе и авиационной (самолетов, вертолетов), довольно часто применяются термины "многоцелевые, многофункциональные комплексы", но нигде не приводятся ссылки или сами определения этих понятий.
В связи с этим возникает естественный вопрос: многоцелевые, многофункциональные авиационные комплексы (АК) - это АК по предназначению, заранее сформированные и приспособленные к решению нескольких разнохарактерных задач в вылете, или это специализированные одноцелевые АК, приспособленные (трансформированные) в процессе эксплуатации, модификации и боевого применения к решению нескольких различных задач, т.е. АК многоцелевые по применению?
Военный энциклопедический словарь не дает четкого определения этим терминам. В нем приводится только понятие "многоцелевой самолет" - "самолет, способный решать несколько отличающихся друг от друга задач - поражение наземных (надводных) целей, ведение воздушного боя и воздушной разведки". Указанное определение в большей степени подходит к задачам, возлагаемым на истребитель-бомбардировщик, для которого дается следующее определение: "истребитель-бомбардировщик - боевой самолет, предназначенный для уничтожения малоразмерных и подвижных наземных (морских) целей. Может также привлекаться для уничтожения воздушного противника и ведения воздушной разведки".
Из приведенных определений видно, что многоцелевой самолет (МЦС) и истребитель-бомбардировщик (ИБ) имеют одинаковое целевое предназначение, но не видно самого главного: должны ли они решать разнохарактерные задачи в каждом вылете или в вылете решается определенная целевая задача. В принципе допустимы случаи, когда подразделение МЦС (ИБ) выполняет боевой полет на решение конкретной ударной задачи (например, удар по аэродрому), но попутно решает дополнительную - разведывательную или отражает атаку истребителей противника, но это уже не целевые задачи.
Сходность по предназначению и решаемым задачам МЦС и ИБ вызывает необходимость небольшого экскурса в историю для рассмотрения динамики становления и развития истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА), которая как самостоятельный род ФА была создана в 1957 г. За основу при создании ИБА был взят опыт боевого применения штурмовой авиации в годы Второй мировой войны.
В нашей стране традиционно ИБА возрождалась из недр истребительной авиации. Примером тому может служить первый отечественный ИБ Су-7Б, который был создан на базе фронтового истребителя "Стрела" (С-1), разработанного в 1955 году в ОКБ Сухого. Самолет Су-7Б состоял на вооружении многих стран: Анголы, Польши, Сирии, Индонезии, Египта, Чехословакии, Китая, Индии, Ирака. Он широко применялся во всех арабо-израильских войнах, где показал себя достаточно мощным и живучим ударным самолетом, способным вести и оборонительные воздушные бои.
В 1965 г. в ОКБ Сухого приступили к созданию нового ИБ с изменяемой геометрией крыла. В 1970 г. новая машина, получившая название Су-17, была принята на вооружение. Су-17 прошел ряд этапов модернизации, модификации и находился на вооружении ВВС РФ до 1995 г.
Для более глубокого понимания сути рассматриваемых в дальнейшем вопросов приведем определение терминов "модернизация" и "модификация" АК.
Модернизация АК - реализация мероприятий по изменению его конструкции, замене или размещению дополнительного оборудования и вооружения, направленных на повышение эффективности применения.
Модификация АК - конструктивный вариант АК, разработанный на основе базового летательного аппарата, предназначенный для решения иных целевых задач.
Например, Су-17 - базовый АК, Су-17М, -М2, -МЗ, -М4 - модернизируемые варианты, Су-17М4Р - модифицированный вариант - тактический разведчик.
Примерно по такому же пути шло развитие и становление ИБ МиГ-27, который создавался на базе истребителя МиГ-23. Серийно самолет выпускался с 1973 до 1987 г., за это время прошел также ряд этапов модернизации. Самолет МиГ-27 применялся в боевых действиях в Индии и Афганистане. На вооружении ВВС РФ находился до 1993 г.
ИБА в 80-е гг. - самый многочисленный (более 50% количественного состава) род ФА, который выполнял в основном задачи поражения наземных (морских) объектов и воздушной разведки.
В процессе развития (модификации) истребителя в ИБ и дальнейшей его модернизации претерпевали изменение некоторые летные характеристики.
Так, ИБ Су-17 первоначально имел максимальную скорость на высоте 2300 км/ч, в процессе модернизации (Су-17М4) она снизилась до 1850 км/ч, а максимальная перегрузка - с 6 до 4 ед. МиГ-23 МЛД имел максимальную скорость на высоте 2500 км/ч, у земли - 1400 км/ч, впоследствии МиГ-27БК соответственно - 1880 и 1350 км/ч, перегрузка уменьшилась с 8,5 до 7,5 ед. В то же время были улучшены характеристики досягаемости объектов действия, состава оборудования и вооружения.
Переориентация АК третьего поколения от истребителя к ИБ осуществлялась эволюционным путем за счет определенной доработки. Несколько сложней проходит процесс перехода истребителей четвертого поколения (МИГ-29, Су-27) в истребители-бомбардировщики поколения 4+. Именно за счет глубокой модернизации данные истребители становятся многоцелевыми АК по предназначению, способными решать в вылете разнородные по характеру боевые задачи (истребительные и ударные).
Складывается впечатление, что в названии типа АК истребитель-бомбардировщик слово "истребитель" присутствует исключительно из-за основы (базы), на которой он за счет модификации создавался и развивался.
Практически все АК, которые находились и находятся на вооружении авиации ВВС, являются многофункциональными (МФ), несмотря на то что первоначально создавались как узкоспециализированные. Даже легендарный самолет времен ВОВ У-2 (По-2), который по своему целевому предназначению создавался как самолет первоначальной подготовки летного состава, впоследствии применялся как ночной штурмовик, разведчик, корректировщик арт. огня, самолет связи, управления и наведения, транспортное, десантное и санитарное средство и др. Выполнял он все перечисленные задачи весьма эффективно.
Следовательно, самолет У-2 (По-2) с большой уверенностью можно отнести к классу МФ АК по применению.
На базе ИБ за счет модификации была создана большая гамма АК различного целевого предназначения: учебно-тренировочные, учебно-боевые самолеты, тактические разведчики, вследствие чего они заняли доминирующее место в системе вооружения ФА.
К многофункциональным АК с большой уверенностью можно отнести практически все находящиеся на вооружении вертолеты, которые создавались как транспортно-десантные средства, а применялись и применяются как МФ: ударные, разведывательные, управления, связи, постановщики помех и др., но в вылете они решают одну целевую задачу.
Из вышесказанного можно сформулировать следующее определение многофункционального АК - АК, на базе которого за счет установки специального оборудования (модификации) создаются комплексы различного целевого предназначения. Многофункциональные АК в вылете решают одну, соответствующую своему целевому назначению задачу.
Несколько по иному пути шло развитие вертолета Ми-24, который первоначально создавался как транспортно-боевой, способный одновременно (в вылете) перевозить отделение десантников, ведущих огонь из собственных средств, а также вести огонь из бортового вооружения вертолета (управляемого и неуправляемого). Практика боевого применения (Афганистан, Чечня) показала несостоятельность такого совмещения, и он стал применяться в основном как боевой вертолет, а транспортные задачи решал попутно (эвакуация раненых с поля боя, эвакуация экипажей подбитых вертолетов). Таким образом, из вертолета, способного в вылете решать две разнохарактерные задачи, т.е. многоцелевого АК, Ми-24 в процессе модификации был переориентирован в многофункциональный АК: боевой, разведывательный, корректировщик арт. огня.
Все это дает основания дать следующее определение многоцелевого (МЦ) АК - АК, бортовое оборудование и вооружение которого обеспечивает решение в одном вылете нескольких разнохарактерных задач. Например, ударных и истребительных, разведывательных и ударных, транспортных и ударных (боевых).
Остановимся на целесообразности совмещения нескольких функций при создании МЦ АК.
Рассмотрим, какие принципиальные отличия в требованиях имеют АК, предназначенные для решения истребительных и ударных задач.
Истребитель должен обладать высокими скоростными и маневренными возможностями (вплоть до сверхманевренности - возможности устойчивого полета на больших углах атаки), иметь сравнительно небольшую массу боевой нагрузки. Боевые действия (воздушные бои) истребители ведут в основном на средних и больших высотах полета, цель боя - уничтожить противника или сорвать его атаку.
Ударный самолет должен обладать максимально возможной массой боевой нагрузки, умеренными скоростными и маневренными характеристиками, иметь достаточно высокую выживаемость за счет СПБЖ и РЭП, обладать возможностью к плоско-параллельному перемещению, что обеспечивает более высокие точностные характеристики стрельбы и бомбометания.
Каждый тип АК должен иметь соответствующее своему целевому назначению бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) - бортовую РЛС и оптико-электронную обзорно-прицельную систему (ОЭ ОПС), комплекс РЭП.
В связи с этим возникает вопрос: возможно ли на первоначальных стадиях проектирования перспективного МЦ АК совместить требования, предъявляемые к истребителю, - завоевание господства в воздухе и ударному самолету, способному решать достаточно большой круг весьма разнохарактерных задач (от поражения тактической ракеты на стартовой позиции, отдельного средства ПВО до военно-промышленного объекта, ВМБ, аэродрома), и какие необходимо выбрать приоритеты по ТТХ при его создании? Технически совместимость в одном МЦ АК способности к сверхманевренности и плоско-параллельному перемещению не представляется возможной, да это, по-видимому, и не требуется. А вот улучшить взлетно-посадочные характеристики вплоть до возможности вертикальной посадки (как у F-35) для МЦ АК, особенно решающего ударные задачи, - дело первостепенной важности.
Таким образом, при создании перспективного многоцелевого АК ФА, способного эффективно решать ударные и истребительные задачи, вопрос о его рациональных ТТХ должен решаться на основе компромисса (уступок), исходя из предполагаемого соотношения количества вылетов на конкретные задачи (ударные или истребительные) в операциях (боевых действиях). Но перспективный МЦ АК первоначально задавался как истребитель завоевания господства в воздухе, и только в процессе его проектирования были выдвинуты требования к "расширенным возможностям при действиях по наземным (надводным) объектам".
Все это привело к тому, что решение вопроса о рациональных ТТХ перспективного МЦ АК приобрело весьма проблематичный характер, а создать данный АК, который бы при решении истребительных задач имел повышенные ЛТХ, а при решении ударных - более умеренные, не представляется возможным без существенных доработок. Практически это приводит к разработке двух АК: истребителя и бомбардировщика. Тем самым вопрос о создании многоцелевого АК в полном понимании данного термина повисает в воздухе.
Рассмотрим, какие существуют проблемы боевого применения многоцелевых боевых АК.
1. Создать МЦ АК с умеренными характеристиками в принципе возможно, подготовить летчика-универсала, способного одновременно эффективно решать ударные и истребительные задачи, проблематично. К летчику-истребителю предъявляются особые требования по физиологии, психологии, мышлению, реакции и т.д. Летчик-истребитель ведет бой, летчик ударной авиации - наносит удар.
2. Реализовать сверхманевренные возможности истребителя в полном объеме могут только летчики суперкласса (испытатели, группы "Стрижи", "Русские витязи") на показах-салонах авиационной техники (фигуры типа "кобра", "колокол"). Применение сверхманевренности в боевых условиях при действиях в составе тактических групп (пары, звена) весьма ограниченно, кроме того, данное свойство АК дает ощутимый эффект только в ближнем маневренном воздушном бою, частота появления которого не превышает 5-7% вылетов.
Применение системы НУ АС при действиях по наземным целям не предъявляет повышенных требований к классности летного состава, и частота ее реализации весьма высока - до 60-70% вылетов, т.е. во всех случаях применения неуправляемых средств поражения.
3. Сложность тылового обеспечения полка, вооруженного МЦС, особенно средствами поражения, номенклатура которых для действия как по наземным, так и воздушным целям весьма велика.
4. Применение МЦ АК по предназначению приведет к существенному увеличению времени подготовки отдельного АК и ап к повторному вылету. При смене варианта внутри класса вооружения время подготовки увеличивается в 1,5-2 раза, а при замене класса вооружения с класса "воздух-поверхность" на "воздух-воздух" - в 3-4 раза. Это, в свою очередь, приведет к увеличению количества специалистов в полку по эксплуатации АСП (опять же по причине невозможности подготовки универсалов).
5. Управление полками, вооруженными ударными самолетами или МЦ АК, решающими ударные задачи, осуществляется через КП ап, ад ФА АСУ "Фазенда-Т". При решении истребительных задач - КП (СКП, ПН) иап АСУ "Постскриптум". Вышеупомянутые АСУ имеют совершенно различную идеологию управления.
6. Трудно представить ситуацию, когда полку, вооруженному МЦ АК, после выполнения ударной задачи (например, удара по танковому батальону на марше) в последующем вылете, который должен состояться через 1,5-2 часа, будет поставлена задача по отражению воздушного нападения противника.
Все это говорит о том, что полки, вооруженные многоцелевыми АК, будут заранее ориентированы на решение определенного круга задач: ударных или истребительных.
По такому пути шло становление и развитие ИБА, начиная с расширения возможностей истребителей при действиях по наземным целям и полной их переориентации на решение ударных задач. Так было с АК 2 и 3-го поколения, так происходит с АК 4-го поколения (4+), по такому же пути идет создание ИБ нового 5-го поколения.
Если даже первоначально АК создавался как узкоспециализированный, в дальнейшем, в процессе модернизации, он доводился до многофункционального по применению.
Самолет Як-28, который создавался в конце 50-х годов как сверхзвуковой бомбардировщик (одноцелевой АК), не был принят на вооружение ВВС, но на его базе было создано несколько модификаций: учебный, разведчик, постановщик помех, перехватчик, т.е. из одноцелевого он перешел в класс МФ АК. Аналогичным образом шло развитие фронтового бомбардировщика Су-24, на базе которого были созданы тактические разведчики, постановщики помех, танкер.
Разработка МЦ АК требует дополнительных габаритно-весовых, а следовательно, и финансовых затрат, имеет определенный технический риск. Многофункциональные АК, создаваемые на базе специализированных, не имеют данных недостатков.
Таким образом, практика становления и развития ИБА, вооруженной многоцелевыми по предназначению АК, способными достаточно эффективно решать задачи поражения наземных и воздушных целей, показала целесообразность ориентации авиационных полков на решение одной задачи - ударной или истребительной.
Совмещение решения двух задач одним полком приведет к существенному снижению его боевых возможностей и удорожанию стоимости создания и эксплуатации АК.
Более перспективным направлением с точки зрения создания и боевого применения комплексов ФА следует считать создание за счет модификации многофункциональных АК на базе специализированных одноцелевых.
