ПОМОЩЬ ИЗ РОССИИ

№28 (244)   16 - 22 июля 2008 года

ПОМОЩЬ ИЗ РОССИИ

Артем ТРОИЦКИЙ

ПРОВОКАЦИИ ГРУЗИНСКИХ СПЕЦСЛУЖБ НЕ ПОМЕШАЮТ ВОССТАНОВИТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ СУХУМИ-ОЧАМЧИРА

Все мы помним, какими молниями и громами разразился М. Саакашвили по поводу ввода подразделений российских Железнодорожных войск в Абхазию. Он приравнял это к оккупации страны. Именно после этих гневных заявлений сразу последовала серия взрывов в районе Сухуми, Гагры, Гали... А наставники М. Саакашвили из "вашингтонского обкома" вновь озаботились необходимостью замены российских миротворцев каким-то международным контингентом. Так какой же вред причинили наши железнодорожники в погонах самим фактом своего пребывания в Абхазии? Что это за войска, зачем они туда введены и чем сейчас занимаются?

Сразу поставим точки над i и напомним, что подразделения Железнодорожных войск введены в РА по просьбе правительства Абхазии и президента Сергея Багапша. Введены не для ведения боевых действий, а для решения сугубо мирной задачи: восстановления разрушенной войной и временем железной дороги от Сухуми до Очамчиры. На это им отвели строго ограниченное время - всего около трех месяцев. Так что истерика господина Саакашвили по этому поводу совершенно неприлична. Ведь за 15 лет, прошедших после развернувшихся в Абхазии боевых действий, никто так и не попытался восстановить хотя бы 1 км железнодорожного полотна, хотя оно ой как необходимо республике. Увы, не изъявил желания помочь в этом или оказать хотя бы гуманитарную помощь и президент Грузии. Поэтому наши ребята с молотками и пилами сейчас выполняют здесь сугубо мирную работу. Причем делает это Россия совершенно безвозмездно.

КРЕЩЕНЫЕ ОГНЕМ

Впрочем, российские Железнодорожные войска, как показывает история, всегда приходили на помощь в разрушенные войной города. Примеров этому много. 6 августа 2008 года они отметят уже 157-ю годовщину своего существования. Еще в 1851 году император Николай I утвердил "Положение об управлении С. Петербурго-Московской железной дороги", согласно которому для охраны дороги и ее эксплуатации были сформированы 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и "телеграфическая" роты.

Железнодорожные войска участвовали в русско-турецкой войне (1877-1878 гг.), Закаспийской кампании (1880-1881 гг.), русско-японской, Первой и Второй мировых войнах.

В Первую мировую ими восстановлено 27 тыс. км пути и 3 тыс. мостов.

В Великую Отечественную - 122 тыс. километров пути, около 3 тыс. больших и средних мостов, протяженностью около 300 км, по которым на фронт поступило около 20 млн. вагонов. Численность войск возросла тогда с 97 тыс. человек (1941 г.) до 272 тыс. к концу войны. После нее было восстановлено и построено вновь 40 тыс. км железных дорог и 4,3 тыс. мостов.

Войска участвовали в таких важнейших стройках, как восстановление железнодорожных сетей Донбасса, Кавказа, Кубани, Подмосковья, Западной Украины и Белоруссии, строительство новых линий Кизил-Пермь, Абакан-Тайшет, Ивдель-Обь, Тюмень-Сургут, а также Трансмонгольской, Южно-Сибирской и Байкало-Амурской магистралей и др. Строили вторые пути на важнейших железнодорожных направлениях, развивали крупные узлы, электрифицировали железные дороги.

В настоящее время Железнодорожные войска успешно решают задачи, определенные правительством Российской Федерации, министром обороны. Основное внимание уделяется поддержанию соединений, воинских частей и организаций в постоянной боевой и мобилизационной готовности на уровне, гарантирующем выполнение стоящих перед войсками задач при рациональном использовании выделяемых на эти нужды средств и ресурсов.

В 2008 году Железнодорожные войска проводят практическое обучение своего личного состава на 28 объектах Министерства обороны Российской Федерации и 104 объектах других ведомств.

Уровень подготовки личного состава, подразделений и воинских частей Железнодорожных войск позволяет сделать вывод, что задачи, поставленные войскам на 2008 год, производственные задачи будут выполнены в полном объеме.

ЧЕЧЕНСКИЙ ОПЫТ

Продолжается решение задач войсками по обеспечению бесперебойного движения поездов на территории Чеченской Республики. Подразделения Железнодорожных войск в данном регионе осуществляют техническое прикрытие железнодорожных объектов, проведение инженерной разведки и разминирование, при необходимости - восстановление железнодорожных путей и искусственных сооружений, боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов и транспортов.

С начала проведения специальных мероприятий (август 1999 г.) на территории Северо-Кавказского региона силами Железнодорожных войск обезврежено большое количество взрывоопасных предметов (более 2000), силами специальных поездов ЖДВ проведена техническая разведка около 400 тысяч километров железнодорожных путей.

Только в текущем году сопровождено около 4 тысяч единиц подвижного состава, перевезено более 8,5 тысячи человек личного состава.

За успешное выполнение специальных задач в Северо-Кавказском регионе в период проведения мероприятий многие военнослужащие ЖДВ награждены государственными наградами (1277 человек).

КОМАНДИРОВКА В АБХАЗИЮ

В соответствии с решением президента Российской Федерации об оказании гуманитарной помощи Республике Абхазия и в связи с обращением правительства республики в настоящее время организована работа по восстановлению железнодорожного направления: участка Сухуми-Очамчира, в котором принимают участие подразделения и специальная техника Железнодорожных войск.

Для выполнения задач по восстановлению данного железнодорожного участка в составе специальных ремонтно-восстановительных подразделений используются специальный поезд, 24 единицы автомобильной, специальной и строительно-восстановительной техники, а также малый механизированный инструмент. Ведут восстановительные работы военнослужащие Железнодорожных войск: специалисты путевых и мостовых подразделений. Восстановление пути позволит обеспечить безопасную работу железнодорожного участка на территории Абхазии.

Повторим, что со времени грузино-абхазской войны (август 1992-сентябрь 1993 г.) по настоящее время железнодорожная инфраструктура Абхазии оказалась практически полностью разрушенной. Все железнодорожные вокзалы на участке Сухуми-Очамчира заброшены и разрушаются, за исключением вокзального комплекса в Сухуми.

В ходе технической разведки железнодорожного участка было установлено, что протяженность дороги от Сухуми до Очамчиры составляет 54 км. Я сам побывал на этой дороге. Видел, с каким энтузиазмом под палящими лучами солнца работают наши ребята. Многие шпалы сгнили, полотно дороги заросло кустарником и деревьями, по нему разгуливают домашние животные, линия электропередач оборвана... Словом, вид удручающий. Но это, что называется, на глазок. А наши специалисты подсчитали более точный объем работ. Он таков.

Общее количество негодных деревянных шпал составляет 100% от их общего числа. Дефектность элементов скрепления - 80%. Но это только дорога. А ведь еще на участке расположено 55 искусственных сооружений (1 тоннель, 2 больших моста, 44 малых и средних моста и эстакады, 8 водопропускных труб). На всех мостах и на подходах к ним имеются дефекты, неисправности пути и мостового полотна. Магистральная линия связи повреждена. На перегонах отсутствует около 50 опор контактной сети и полностью отсутствует контактная подвеска общей протяженностью 14 км.

На сегодняшний день руководством ОАО "Российские железные дороги" организованы поставки восстановительных материалов. На всем участке нашими воинами развернуты работы по восстановлению верхнего строения пути, а кое-где они уже близятся к завершению. Одних только шпал придется заменить в общей сложности около 10 000 штук! Таковы объемы "военного вмешательства" и "оккупации".

К сожалению, выполнение поставленных задач военными железнодорожниками усложняется всевозможными террористическими актами, которые уже совершены в регионе и еще могут быть осуществлены на самой железной дороге. 13 июня 2008 года при ремонте пути на участке ст. Дранда-ст. Очамчира монтер пути рядовой А. Ивкучев обнаружил заложенную противотанковую мину (ТМ-62М). После доклада по команде было принято решение обезвредить мину и произвести ее подрыв в безопасном месте. Командир минно-подрывного взвода восстановительного батальона младший лейтенант Р. Ситдиков лично обезвредил данную мину и на расстоянии около 50 метров от железнодорожного пути подорвал ее.

Как видим, задачи, стоящие перед военными железнодорожниками на территории Абхазии, сложные, многое предстоит сделать. Но нет никаких сомнений в том, что личный состав успешно с ними справится. Как сказал председатель Комитета Госдумы по обороне Виктор Заварзин, Россия не собирается оставлять без гуманитарной помощи население этой республики, где проживает немало граждан РФ, и будет впредь развивать отношения с Абхазией, продолжит восстановление железнодорожной инфраструктуры в регионе.