БРИТАНСКИЙ ПОДВЕСНОЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА
ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 12/2001, стр. 47-48
БРИТАНСКИЙ ПОДВЕСНОЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА
Майор С. МИЦКЕВИЧ
В Великобритании завершаются испытания подвесного контейнера, предназначенного для транспортировки личного состава EXINT (Extraction/ INserTion), разработанного фирмой AVPRO. С его помощью предполагается решать задачи по высадке и эвакуации личного состава подразделений специального назначения, спасению экипажей сбитых самолетов и вертолетов, заложников, а также в экстренных случаях осуществлять транспортировку раненых и необходимого груза. Использование такого оборудования в значительной мере увеличивает возможности подразделений ВВС при перебазировании, так как при перелете на запасной аэродром или аэродром подскока на боевом самолете будет возможно осуществление транспортировки специалистов инженерно-авиационной службы, что снижает необходимое количество потребных для перебазирования транспортных средств и время подготовки к повторному вылету.
Контейнер EXINT может использоваться на летательных аппаратах (ЛА) различных типов без их дополнительной модернизации. Предусматривается два варианта его применения: самолет или вертолет с подвешенным контейнером осуществляет посадку либо зависает над местом погрузки или выгрузки; ЛА-носитель сбрасывает контейнер с большой высоты в районе, удаленном от места выгрузки на расстояние, которое ограничено лишь запасами кислорода на борту контейнера (предположительно 200 -300 км). После этого выпускается парашют-крыло, и контейнер, управляемый в автоматическом или ручном режиме, совершает полет в заданную точку с использованием данных КРНС NAVSTAR. По данным фирмы отклонение при приземлении или приводнении не превышает 2 - 3 м. После приводнения контейнер может перемещаться на расстояния до 80 км, используя малогабаритную двигательную установку.
Общий вид контейнера представлен на рисунке. Полная масса контейнера около 700 кг, полезная нагрузка 230 кг, длина 4,27 м. В корпусе имеются два люка: один (с откидывающейся крышкой) в носовой части, другой, снабженный горизонтально скользящей крышкой, - в середине левого борта. Первый предназначен для погрузки и выгрузки на аэродроме, второй -для покидания контейнера на воде. Для снижения психологической нагрузки на человека, находящегося в замкнутом пространстве подвесного контейнера, а также для ориентировки в полете и при передвижении по водной поверхности в носовой части расположены два иллюминатора.
Контейнер сконструирован из композиционных материалов, что в значительной мере снижает эффективную площадь рассеяния и крайне затрудняет его обнаружение средствами ПВО.
На борту контейнера находится следующее оборудование и снаряжение: парашютная система с управляющим приводом, система пневматических амортизаторов-подушек для обеспечения мягкой посадки и снижения шума при приводнении (дополнительным назначением этого оборудования является также повышение остойчивости при передвижении по воде), электрическая двигательная установка, радиовысотомер с сигнальным табло, система кондиционирования воздуха, аккумуляторы, оборудование КРНС NAVSTAR, бортовой компьютер для расчета навигационных задач, видеокамера, размещенная в носовой части контейнера и передающая изображение на многофункциональный цветной дисплей, неприкосновенный аварийный запас, крепления для грузов и вооружения, противоперегрузочный ложемент.
Первоначально контейнер EXINT разрабатывался для применения на самолете «Xappnep-GR.7», но в связи с тем что заинтересованность в приобретении такого оборудования выразили некоторые страны НАТО, в том числе и США (командование сил специальных операций ВВС), системы креплений были унифицированы. Его предполагается использовать на вертолетах. Рассматривается также вариант подвески этого контейнера на тактические истребители F-15, F-16, имеющие повышенные возможности по преодолению ПВО противника.
В настоящее время закончены летные испытания контейнера на британском ударном вертолете WAH-64D (максимальное количество подвешиваемых контейнеров -четыре) и тактическом истребителе «ХарpHep-GR.7» (два). В ходе этих испытаний проводились полеты в сложных метеорологических условиях днем и ночью со сбросом контейнера на различных высотах, применялось бортовое артиллерийское и ракетное вооружение при нахождении в подвешенном контейнере испытателя.
По заявлению представителей фирмы - разработчицы, контейнер обеспечивает выживание транспортируемого человека на всех режимах полета и во время приземления (приводнения), в том числе при аварийном сбросе подвешенных контейнеров во время нештатной ситуации. Уровень акустических шумов и вибраций в контейнере в полете и при применении бортового вооружения оказался ниже допустимых значений и не мог отрицательно сказаться на самочувствии перевозимого личного состава.
Текущими планами предусматривается в течение восьми месяцев провести летные испытания по применению контейнера на самолетах и вертолетах различных типов. В настоящее время, по сообщениям зарубежной печати, началась разработка двухместного контейнера. Полная стоимость программы составляет 3 млн долларов.
