НОВЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ SARIG-NG

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 4/2002, стр. 44-46

НОВЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ SARIG-NG

Полковник А. ФИОЛЕНТОВ,

профессор Академии военных наук

В 2001 году в боевой состав 51-й отдельной авиационной эскадрильи электронной разведки OBRAC ВВС Франции, базирующейся на авиабазе Эвре-Фовиль, введен самолет DC-8-72 с комплексом радио- и радиотехнической разведки (Р и РТР) нового поколения SARIG-NG (Systeme Aeroporte de Recueil et d'Information de Guerre electronique -Nouvelle Generation). Он заменил самолет DC-8-53 с комплексом SARIG, который регулярно использовался с 1977 по 1999 год для ведения оперативно-стратегической Р и РТР от Балтийского до Средиземного моря, а также активно задействовался в период боевых действий в зоне Персидского залива и на территории бывшей Югославии. Самолет DC-8-72 (рис. 1) является модернизированным вариантом американского транспортного самолета DC-8 «Дуглас», у которого благодаря использованию новых двухконтурных турбореактивных двигателей типа CFM 56-2 дальность полета возросла до 11 тыс. км и масса полезной нагрузки на 12 т. Работы по переоборудованию самолета и разработке нового комплекса Р и РТР начались в 1995 году. В период 1999 - 2000 годов на базе испытательных центров Истр-ле-Тюбе и Мон-де-Марсан были проведены летные испытания самолета и осуществлена оценка соответствия тактико-технических характеристик комплекса Р и РТР предъявляемым требованиям. Как полагают французские военные специалисты, по своим возможностям комплекс не только не уступает, но по отдельным параметрам даже превосходит американский комплекс радиоэлектронной разведки на базе самолета RC-135V, W «Ривет Джойнт».

Комплекс Р и РТР SARIG-NG разработан фирмой «Тейлз» (новое название фирмы «Томсон - CSF») и состоит из подсистем радио- и радиотехнической разведки.

Подсистема радиотехнической разведки базируется на использовании авиационной станции Astac последнего (третьего) поколения, специально разработанной для комплекса SARIG-NG. Она обеспечивает разведку наземных, корабельных и самолетных радиолокационных станций (РЛС), работающих в импульсном и непрерывном режимах излучения в диапазоне частот 500 - 40 000 МГц. Станция осуществляет в автоматизированном режиме высокоскоростную обработку сигналов (до 20 целей/в секунду) в условиях сложной сигнально-помеховой обстановки, распознавание типов и определение координат до 10 РЛС в мин, одновременно отслеживая при этом более 200 целей. Ее антенно-фидерные устройства имеют следующие сектора обзора: по углу места ± 20°, по азимуту - 360° (120 и 240°, антенны бокового и переднего обзора соответственно). Станция обеспечивает эффективный одновременный контроль источников радиоизлучения (ИРИ) в зоне площадью более 160 км2 с определением их местонахождения на дальностях до ПО км с точностью до 1 проц. от дальности между самолетом и объектом разведки (при полете со скоростями до М = 0,9 и на высотах до 12 000 м).

Для ведения РТР на самолете предусмотрено развертывание шести постов. Информация о типах и географических координатах ИРИ отображается в реальном масштабе времени на дисплеях автоматизированных рабочих мест операторов (рис. 2) комплекса и передается по помехозащищенной радиолинии УКВ диапазона на наземный центр управления и обработки данных.

Подсистема радиоразведки включает комплект аппаратуры, предназначенной для перехвата сообщений и технического анализа излучений в сетях радиосвязи (в том числе сотовой) в диапазоне частот от сотен килогерц до тысячи мегагерц, оценки местоположения работающих узлов связи и радиостанций. В его состав входят поисковые приемники и пеленгаторные станции, представляющие собой модифицированные варианты средств радиоразведки серии TRC 290/600, находящихся на вооружении французских сухопутных войск, и авиационный вариант новой корабельной французской станции радиоразведки «Алтесс». С помощью этих технических средств в автоматическом режиме осуществляются обнаружение и регистрация разведываемых радиопередач, идентификация сигналов и определение направлений на источники излучений. В случае необходимости ведения радиоразведки в верхней части дециметрового и в сантиметровом диапазонах радиоволн предусматривается использование приемников станции РТР «Астак».

Рис. 1. Самолет DC-872, оснащенный комплексом РТР SARIG-NG

Станции серии TRC 290 обеспечивают в УКВ-диапазоне перехват сигналов всех известных типов модуляции, автоматический поиск по программе заданных каналов связи и пеленгование с высокой точностью радиостанций и узлов связи.

Цифровые станции радиоперехвата и пеленгования последнего поколения на базе TRC 610 (рабочий диапазон от ОД до 1 350 МГц) позволяют осуществлять: высокоскоростной обзор рабочих поддиапазонов частот (10 МГц/с в КВ-диапазоне и 10 ГГц/с в УКВ), перехват радиопередач, использующих сложные виды сигналов (скачкообразное изменение рабочей частоты, сжатие во времени, расширение спектра, работа на пониженных мощностях излучения и другие), а также определение с высокой точностью (не хуже 1°) направлений на ИРИ метрового диапазона в условиях сложной сигнально-помеховой обстановки.

Рис. 2 Автоматизированное рабочее место оператора РТР комплекса SARIG-NG

Станция «Алтесс» (рабочий диапазон 2 - 1 350 МГц) обеспечивает высокую вероятность перехвата передач с псевдослучайной (программной) перестройкой рабочей частоты, имеет инструментальную точность пеленгования не хуже 0,5° и может использоваться также для разведки РЛС, действующих в дециметровом диапазоне длин волн. Она функционирует в автоматизированном режиме и может сопрягаться со станцией РТР «Астак».

В интересах радиоразведки на самолете оборудуется восемь штатных постов, а в случае необходимости предусмотрено дополнительное развертывание еще двух постов радиоперехвата. Таким образом на борту самолета может размещаться до 16 постов Р и РТР, для обслуживания которых планируется задействовать группу, насчитывающую более 20 специалистов электронной войны (среди которых несколько высококвалифицированных лингвистов-переводчиков). Численность летного экипажа шесть человек.

Согласно публикациям в западных военных периодических изданиях, расходы на разработку и ввод в строй самолета DC-8-72 с комплексом радио- и радиотехнической разведки SARIG-NG превысили 280 млн. долларов. По мнению французского военно-политического руководства, такие финансовые затраты на создание самолета являются беспрецедентными для ВВС Франции, но они оправданны, так как обеспечивают значительное повышение возможностей в целом всей национальной системы стратегической радиоэлектронной разведки.

Происшествия

Гана. 17 марта потерпел катастрофу вертолет национальных ВВС. Находившиеся на его борту семь человек погибли. Инцидент произошел во время возвращения из г. Бома, находящегося в 180 км от столицы.

Республика Корея. 14 марта при выполнении тренировочного полета в сложных метеоусловиях в горном районе 160 км южнее г. Сеул потерпел катастрофу военный вертолет из национальных ВВС, на борту которого находились пять военнослужащих.

США. 12 марта в Средиземном море недалеко от побережья Греции потерпел катастрофу вертолет SH-60B «Си Хок» ВМС США. В ходе поисково-спасательной операции удалось обнаружить предполагаемое место инцидента, о котором свидетельствовало масляное пятно на водной поверхности и плавающие небольшие обломки машины. Три члена экипажа вертолета, который базировался на эсминце «Хейлер», считаются пропавшими без вести.

* 15 марта. По меньшей мере один человек погиб в результате столкновения самолетов над американским штатом Аризона. Военный самолет, совершавший полет в районе аэропорта Марана, использовался для тренировок элитной группы «Голден найтс» («Золотые рыцари»). После того, Как парашютисты совершили прыжок, машина столкнулась в воздухе с гражданским самолетом «Цессна». По сообщению, официальных представителей МО США пилот погиб.

Япония. 7 марта в районе г. Кусу (о. Кюсю) произошла катастрофа двух военных вертолетов из состава национальных ВВС. На борту каждого из них находилось по два члена экипажа. Машины упали в горной местности в 2 км друг от друга. Среди наиболее вероятных причин инцидента рассматривается столкновение вертолетов в воздухе.

16 марта. В Северной Ирландии потерпел катастрофу британский военный вертолет, перевозивший группу создать на КПП в горной местности. Ранения различной степени тяжести получили 8 человек. Данных о возможных жертвах пресс-служба не представляет. Инцидент вертолета «Пума» произошел при подлете к месту назначения - британскому блок-посту (графство Арма) на госгранице с Ирландией. После отрыва основного и хвостового винта, вертолет упал близ населенного пункта Джо-унсборо. Спасатели смогли добраться до пострадавших через 2 после происшествия.

17 марта. Потерпел катастрофу вертолет национальных ВВС Ганы. Находившиеся на его борту пассажиры погибли.

20 марта. Близ г. Шпангдалем потерпел катастрофу тактический истребитель F-16 военно-воздушных сил США. По сообщению американского командования пилот выполнял учебно-тренировочный полет. Вскоре после отрыва самолет, по неизвестной причине, потерял управление и столкнулся с землей в 3 км от ВПП. Летчик не успел катапультироваться и погиб.