ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ МИРОВОГО РЫНКА УТС

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 11/2005, стр. 41-43

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ МИРОВОГО РЫНКА УТС

Майор А. БЫКОВ

Согласно прогнозу, опубликованному в журнале «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», на период до 2010 года мировой спрос на учебно-тренировочные самолеты (УТС) составит 1 035 машин, а объем рынка в указанный период достигнет 7,9 млрд долларов. В настоящее время заказчики министерств обороны ведущих мировых держав формируют требования к новым УТС, а компании - производители авиационной техники вступили в борьбу за будущие контракты. Особенно жесткая конкуренция наблюдается в сегменте реактивных УТС.

Одна из перспективных международных программ в области подготовки пилотов - европейская программа усовершенствованной подготовки пилотов реактивных самолетов (AEJPT - Advanced European Joint Pilot Training), также известная как «Евротрейнинг», призвана удовлетворить будущие требования к таким пилотам и обеспечить стандартизованные методы обучения. Предполагается, что она охватит все летные и наземные процедуры всех этапов подготовки пилотов истребительной авиации.

В программе AEJPT участвуют ВВС Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Италии, Нидерландов, Португалии, Испании, Швеции и Швейцарии. По этой программе, которая согласно планам должна вступить в действие в 2010 году, предполагается закупить примерно 150 УТС, причем одного типа.

ВВС Великобритании, не принимающие участия в AEJPT, намерены открыть собственную программу подготовки военных летчиков (MFTS - Military Flight Training System), которая будет включать этапы начальной подготовки и совершенствования навыков. Для последней выбран УТС «Хок-128» компании «БАэ системз». Кроме «Хок-128», поставляемого в нескольких версиях, на рынке предлагается еще ряд усовершенствованных реактивных УТС. В их числе М-346, М-311 итальянской фирмы «Аэрмакки», «Мако» европейского концерна EADS и Т-50 корейской компании KAI.

Лидерами тендера по программе AEJPT, который вскоре может быть объявлен, скорее всего, станут УТС М-346 и «Мако». Первый сейчас заканчивает летные испытания, а проект второго пока находится на этапе выработки требований.

Перспективный УТС М-311

Главная неясность, связанная с программой AEJPT, касается сохранения состава ее участников. Не исключено, что одна или ряд стран могут выйти из программы, чтобы самостоятельно решать вопросы обучения пилотов национальных военно-воздушных сил. Это может произойти как до, так и после выбора УТС. В частности, если в качестве евро-УТС будет выбран М-346 или какой-то другой самолет, то компания EADS может выйти из программы, чтобы продолжить разработку своей машины «Мако» при поддержке ВВС стран, участвующих в этом проекте. Но даже если состав участников сохранится, программа AEJPT может пострадать от других проблем, например задержки с поставкой самолетов.

Корейская компания KAI и американская фирма «Локхид-Мартин» совместно разработали УТС Т-50, который практически завершил фазу летных испытаний. Правительство Республики Корея одобрило планы приобретения примерно 100 таких машин, причем половины этого количества - в стандартной версии и половины - в конфигурации, предназначенной для начального обучения и получившей обозначение А-50.

В настоящее время, отказавшись от закупки нового самолета, руководство ВВС США приняло решение о модернизации более чем 500 УТС Т-38 производства фирмы «Нортроп». Сейчас эти машины проходят серию доработок, включая установку нового бортового радиоэлектронного оборудования, крыла и модернизацию двигателей J85.

ВМС США эксплуатируют самолеты Т-45 «Госхок», созданные на базе УТС «Хок» и способные взлетать и садиться на авианосцы. Первоначальная модификация этих машин - Т-45А имела кабину, оснащенную аналоговыми приборами. Выпускаемые в настоящее время самолеты Т-45С оснащены многофункциональными цифровыми индикаторами.

УТС Т-45 «Госхок» ВМС США

В числе УТС с турбовинтовыми двигателями, которые выпускаются серийно, называются Т-6 «Тек-сан-2» компании «Рейтеон», «Супер Тукано» компании «Эмбраер», КТ-1 производства фирмы KAI, РС-9 и РС-21 компании «Пилатус».

Самолет Т-6, созданный на базе РС-9, применяется в объединенной программе ВВС и ВМС США по совместному первоначальному обучению пилотов, предусматривающей приобретение 782 таких машин. Он также используется в международной программе НАТО по проведению летной подготовки на территории Канады.

Тем временем фирма «Пилатус», продолжая продавать УТС РС-9, выпустила новую версию турбовинтового УТС под обозначением РС-21.

Компания «Эмбраер» начала поставки партии из 76 самолетов ALX бразильским ВВС, которые выдали опцион еще на 23 машины. Самолет ALX выпускается в одно- и двухместном вариантах. Подобно самолету «Супер Тукано», он может использоваться в качестве как УТС, так и штурмовика.

Фирма KAI представила боевую версию своей машины КТ-1 под обозначением КО-1. Компания ведет также разработку усовершенствованной версии ХКТ-1С, приборное оборудование кабины которой будет заменено многофункциональными дисплеями.

Согласно прогнозу до 2010 года лидером рынка УТС будет фирма «Рейтеон», которая планирует произвести 353 самолета (34,1 проц.). Объемы выпуска индийской компании HAL составят ПО самолетов (10,6 проц.), «Эмбраер» - 104 (10,0 проц.), «БАэ системз» и KAI - по 86 (8,3 проц.), всех остальных компаний - 296 УТС (28,6 проц.).

В денежном выражении рынок будет выглядеть следующим образом (в долларах 2005 финансового года). Объемы выпуска «Рейтеон» составят 1,9 млрд долларов (24,1 проц.), «БАэ системз» - 1,6 млрд (20,3 проц.), KAI - 1,2 млрд (15,2 проц.), «Боинг» - 0,7 млрд (8,9 проц.), HAL -0,6 млрд (7,6 проц.), других компаний - 1,9 млрд (24,1 проц.).