КОНЦЕПЦИЯ ЕДИНОГО ТОПЛИВА НАТО

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 10/2006, стр. 16-19

КОНЦЕПЦИЯ ЕДИНОГО ТОПЛИВА НАТО

Полковник С. ПТИЦЫН

Руководство Североатлантического союза осуществляет комплекс мероприятий по реализации «Концепции единого топлива НАТО». Основная цель разработки данного документа - совершенствование системы обеспечения войск (сил) альянса горючим за счет перевода вооружения и военной техники (ВВТ) военно-воздушных сил и сухопутных войск на единое для всех стран-участниц боевое топливо.

В настоящее время в НАТО используются следующие виды горючего:

- бензин F-57 (предназначен для двигателей с принудительным воспламенением, обладает высокой летучестью, значительной пожароопасностью, не пригоден для использования в дизельных и реактивных двигателях);

- дизельное топливо F-54 (предназначено для двигателей с воспламенением от сжатия горючей смеси, имеет недостатки при использовании в условиях низких температур, характеризуется недостаточной стойкостью и довольно большим потенциалом для микробиологического загрязнения);

- топлива на основе керосина: F-40 (смесь бензина с керосином, широко применяемый тип), F-44 (высококалорийное, используется в палубной авиации), F-35 (керосин, идентичный гражданскому реактивному топливу марки Jet A-1), F-34 (военное топливо для авиадвигателей на основе F-35 с добавлением присадок). Состав видов горючего, используемого в НАТО, приведен в табл. 1.

Необходимость применения единого топлива войсками (силами) на поле боя возникла после окончания Второй мировой войны и была продиктована требованием руководства альянса повысить безопасность эксплуатации техники за счет уменьшения пожароопасности. Кроме того, в расчет брался и ряд других преимуществ, получаемых от использования единого топлива: упрощение процессов учета, хранения и снабжения горючим, уменьшение риска смешения различных видов топлива, снижение расходов на строительство и содержание складской инфраструктуры и средств транспортировки горючего.

Еще в середине 1960-х годов военно-воздушные силы некоторых стран альянса перешли на военное топливо F-34, а в 70-е годы начался переход на единое топливо всего альянса, когда руководство всех стран блока заключили соглашение об использовании в ВВС F-34 вместо F-40. Основной причиной этого явился негативный опыт ВС США, полученный в период войны во Вьетнаме, и стремление повысить безопасность эксплуатации авиационной техники.

В 1988 году страны НАТО достигли соглашения о принятии концепции единого топлива в качестве долгосрочной программы без определения каких-либо временных рамок ее реализации. При этом рабочей группе по топливам сухопутных войск было поручено провести исследование всех видов топлива и определить наиболее приемлемую марку горючего, удовлетворяющую всем установленным требованиям блока и пригодную как для дизельных, так и реактивных двигателей.

Проведенные исследования показали, что основные виды горючего, которые могут быть использованы в качестве единого топлива, это жидкие углеводороды на основе керосина F-34 и F-35. Они могут применяться в газотурбинных и дизельных двигателях и имеют сравнительно высокую температуру воспламенения. Недостатками дизельного топлива F-54, которое также может применяться в газотурбинных двигателях, являются меньшая эффективность при низких температурах, а также более высокая температура застывания и вязкость, однако его преимущество перед керосинами заключается в более высоких цетановом числе и теплоте сгорания (табл. 2).

Таблица 1

СОСТАВ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ГОРЮЧЕГО, ИСПОЛЬЗУЕМОГО В НАТО

На основании результатов исследования характеристик этих углеводородов руководство альянса приняло решение о назначении в качестве единого боевого топлива горючего на основе керосина F-34 или F-35 и поэтапном переходе вооружения и военной техники (ВВТ) с дизельными двигателями на эти виды горючего. Одним из главных факторов в пользу выбора в качестве единого топлива F-34 и F-35 была возможность широкого привлечения гражданских источников при обеспечении горючим в любом регионе мира (керосин F-34 получают из F-35, применяемого повсеместно в гражданской авиации).

Реализация концепции осуществляется в три этапа. На первом этапе была произведена замена авиационного топлива F-40 на F-34 или F-35 для базирующихся в Европе самолетов ВВС и вертолетов армейской авиации. Этот этап завершен. На втором этапе производится замена дизельного топлива на керосин F-34 или F-35 для наземной техники. Третий этап предполагает отмену бензина как военного топлива параллельно с перевооружением всей наземной техники на дизельные двигатели.

Реализация первого этапа была относительно простой, так как газотурбинные двигатели допускают использование топлива со значительными отклонениями в свойствах. Работа в основном заключалась в проведении различного рода согласований.

В ходе второго этапа возник ряд проблем, связанных с отличием физических свойств керосина и дизельного топлива. Одна из них заключается в том, что керосин является хорошим растворителем. При переходе с дизельного топлива на керосин смолистыми отложениями, а также продуктами коррозии, образовавшимися в системе питания двигателя в период эксплуатации на дизтопливе, забивались топливные фильтры, в результате чего снижалась эффективность работы топливных форсунок. Более низкие вязкость и смазывающие свойства керосина вызывали утечку топлива в форсунках, снизили пропускную способность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и способствовали быстрому износу трущихся поверхностей ТНВД. По причине меньшей калорийности керосина потеря мощности дизельных двигателей достигала 10 проц. Кроме того, пониженное значение цетанового числа увеличивало вероятность появления проблем при эксплуатации маломощных двигателей (затрудненный холодный пуск, ненормальное сгорание смеси).

В процессе реализации концепции странами-участницами все перечисленные проблемы были успешно решены. В частности, засорение топливной системы устранялось заменой топливных фильтров и форсунок, промывкой баков и продувкой топливопроводов. Проблемы с потерей мощности решались путем проведения регулировочных работ на ТНВД в сторону увеличения подачи топлива (этот способ чреват возникновением тепловых перегрузок двигателя при возврате к работе на дизельном топливе), установкой автоматических согласующих устройств для изменения параметров ТНВД, регулировкой дроссельной заслонки маломощных двигателей. Повысить цетановое число на четыре-пять единиц удалось благодаря применению специальных присадок. В долгосрочной перспективе было решено разработать маломощный двигатель, работающий на топливе с низким цетановым числом. Проблема повышения смазывающих свойств топлива F-34 решалась несколькими способами: путем добавления моторного масла (1 проц. объема топлива) - такой подход удовлетворил не всех участников эксперимента, поскольку до сих пор еще не полностью изучены последствия использования таких смесей; за счет добавления противоизносных присадок, что повлекло за собой ухудшение показателей отделения воды и коалес-ценцию топлива; благодаря установке дополнительного топливного насоса для повышения давления в магистрали подачи топлива на 0,75 бар, что уменьшило кавитацию и ее негативные воздействия на ТНВД. Однако в конце концов специалисты НАТО согласились, что кардинально решить данную проблему может полная передача ответственности на изготовителя топливной аппаратуры после определения в спецификации, что каждое новое устройство подачи топлива к моменту приобретения должно быть совместимо с F-34 и F-35.

Таблица 2

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВ F-54 И F-34/F-35

Следует отметить, что особое внимание в концепции уделено вопросу исключения возможности снижения качества топлив F-34 и F-35 при применении их в качестве авиационных. В этих целях повышены требования по осуществлению контроля качества горючего должностными лицами, категорически запрещено использовать специфические присадки и моторное масло в цепи снабжения топливом авиационной техники, а их добавление разрешено только в пунктах непосредственного использования. Отменить бензин как военное топливо с перевооружением всей наземной техники на дизельные двигатели в рамках третьего этапа планируется только после полной выработки технического ресурса машин с бензиновыми двигателями.

В целом реализация «Концепции единого топлива НАТО» является одной из сторон процесса трансформации блока, начатого в конце 1990-х годов в связи с изменениями в геостратегической обстановке и вслед за тем, как НАТО официально взяла на себя функцию по урегулированию кризисных ситуаций и конфликтов, в том числе путем проведения военных операций различного характера и масштаба не только в зоне ответственности блока, но и за ее пределами. Упрощение процесса обеспечения горючим многонациональных группировок войск (сил) особенно актуально при ведении военных действий на удаленных ТВД. Вместе с тем концепция не обязывает принявшие ее страны в мирное время полностью отказаться от применения других видов горючего. Использование исключительно F-34 или F-35 планируется при проведении ОВСНАТО мероприятий оперативной и боевой подготовки и в ходе военных действий.