АМЕРИКАНСКАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНАЯ СИСТЕМА ДЖИСТАРС

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 3/2009, стр. 56-58

АМЕРИКАНСКАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНАЯ СИСТЕМА «ДЖИСТАРС»

Полковник В. НЕЙВИНСКИЙ

Вначале 80-х годов прошедшего столетия военно-политическое руководство США пришло к выводу о необходимости создания системы, предусматривающей обнаружение, определение местоположения, классификацию и сопровождение целей, а также указание передислокаций подразделений наземных войск противника с передачей информации в реальном масштабе времени. В связи с этим в 1983 году министерства ВВС и сухопутных войск объединенными усилиями приступили к разработке программы «Джистарс» (JSTARS, Joint Surveillance Target Attack Radar System), результатом которой стало создание одноименной системы, состоящей из воздушного центра радиолокационной разведки и целеуказания (самолет Е-8), наземных мобильных станций приема информации и линий связи между ними. Ответственность за воздушный и наземный сегменты была распределена между соответствующими министерствами.

Основной целью объединенной радиолокационной разведывательно-ударной системы «Джистарс» является обеспечение воздушного и наземного компонентов группировок объединенных сил ВС США, создаваемых для проведения операций на ТВД, информацией о наземных целях, в первую очередь танках, в близком к реальному масштабе времени.

Авиационный комплекс Е-8, созданный на базе коммерческого самолета Боинг 707-300, предназначен для дальнего обнаружения, определения местоположения, идентификации и сопровождения стационарных/движущихся наземных объектов и выдачи данных целеуказания средствам поражения в любых погодных условиях по помехоустойчивым линиям связи. Кроме того, он способен обнаруживать в воздухе летательные аппараты пилотируемой авиации.

В состав БРЭО входят пять подсистем: радиолокационная, управления, связи, самообороны и пилотажно-навигационная. На 17 однотипных автоматизированных рабочих местах операторов (АРМ), оборудованных цветными графическими дисплеями высокого разрешения и сенсорными табличными дисплеями, осуществляются; функции управления, связи и разведки (C3I - Command, Control, Communications and Intelligence), планирование задания, генерация и отображение данных цифровой карты, управление РЛС, слежение за десятками тысяч объектов, анализ угроз, сопоставление возможностей ударных сил заданной степени воздействия на объекты противника, определение параметров помех, обработка данных, синхронизация расчетов и др. Отдельное АРМ используется в целях навигации и самообороны.

Технология, примененная при разработке РЛС, была впервые продемонстрирована в рамках совместной программы ВВС и управления перспективных исследований МО США Pave Mower в конце 1970-х годов. БРЛС AN/APY-3 (это наименование используется также для обозначения всей системы) работает в широком диапазоне частот в нескольких совмещенных режимах. Она оборудована фазированной щелевой антенной с синтезированием апертуры (software-intensive displaced phased-centre slotted array antenna radar) длиной 7,3 м, расположенной в находящемся под передней частью фюзеляжа (за передней стойкой шасси) обтекателе, сконструированном по типу каноэ. Электронным сканированием по азимуту при помощи специального программного обеспечения управляют высокоскоростные процессоры производительностью свыше 600 млн опер./с каждый. Управление антенной по углу места механическое. РЛС работает в режиме бокового обзора для поиска неподвижных или стационарных объектов на дальности нескольких сотен километров, а также в до-плеровском режиме селекции движущихся целей, например танков и др.

Обработанные на борту Е-8 данные передаются по линии передачи данных SCDL (Surveillance and Control DataLink) на наземные станции с помощью тактической системы управления огнем TACFIRE и усовершенствованной тактической системы передачи данных полевой артиллерии с использованием формата передачи боевых донесений, а также на тактические командные пункты ВВС с задействованием аппаратуры объединенной системы распределения оперативно-тактической информации JTIDS. Радиосвязное оборудование включает также аппаратуру спутниковой связи и радиостанции закрытой связи - две ВЧ-диапазона и три ОВЧ-диа-пазона с режимом одноканальной системы наземной и бортовой самолетной радиосвязи SINCGARS (SINgle Channel Ground and Airborne Radio System).

Самолет Е-8С системы «Джистарс» ВВС США

В сентябре 1985 года с компанией «Нор-троп-Грумман» в качестве головного подрядчика был подписан контракт стоимостью 657 млн долларов на разработку и установку оборудования авиационного компонента системы «Джистарс». Одновременно фирма «Моторола» начала разработку модуля наземной станции объединенной радиолокационной разведывательно-ударной системы «Джистарс» по отдельному контракту сухопутных войск США.

В качестве платформ для создания опытных образцов Е-8А у коммерческих компаний «Американ эрлайнз» и «Кан-тас» были приобретены два самолета Боинг 707-328С, которые после доработки специалистами этой фирмы (первый в период с января 1986 по июль 1987, второй с июня 1986-го до осени 1988-го) поочередно доставили на производственные площади концерна «Нортроп-Грумман», где они были оснащены оборудованием «Джистарс». Опытный образец Т-1 совершил первый полет в декабре 1988 года, Т-2 - в августе 1989-го.

Первая трансляция пакетных данных с борта Е-8А на наземную мобильную станцию была выполнена в августе 1989 года. В 1989-1990 годах изучалась возможность взаимодействия с ВС Великобритании, Франции и Италии. В феврале-марте и сентябре 1990 года были проведены войсковые испытания (Operational Field Demonstration).

В сентябре и октябре 1990 года на европейской территории прошли войсковые испытания системы (operational field demonstrations) при интенсивном электромагнитном противодействии и в плохих погодных условиях. В ходе их использовались два первых опытных образца Е-8А (Т-1 и Т-2), переоборудованных специалистами компании «Нортроп-Грумман» из приобретенных у гражданских компаний самолетов. За шесть недель были выполнены 25 заданий, общий налет при этом составил 110 ч. В ноябре с «Нортроп-Грумман» был заключен контракт на оборудование третьего образца Е-8А.

В 1991 году, во время войны в Персидском заливе, программа «Джистарс» была временно приостановлена. В этот период оба опытных образца для оценки их оперативных возможностей (operational capability) были дислоцированы в Саудовской Аравии в составе 4411-й эскадрильи, где в январе совершили первый вылет на боевое задание. В ходе конфликта двумя самолетами были выполнены 49 заданий, общий налет при этом составил 534 ч.

Полномасштабное производство самолетов Е-8А системы «Джистарс» началось в 1991 году. Они использовались ВС США в ходе боевых операций в Ираке, Афганистане и бывшей Югославии. После модернизации, проведенной в середине 1990-х годов, самолет получил обозначение Е-8С.

В апреле 1992 года с компанией «Нортроп-Грумман» был заключен контракт на сумму 125 млн долларов на оборудование первой малой партии самолетов Е-8. Первоначально предполагалось, что это будут машины Е-8В на базе новых самолетов Боинг 707, но состоялась только одна выкатка в такой конфигурации, а остальные шесть, в модификации Е-8С, стали поставляться с марта 1994 года на базе бывших коммерческих самолетов с темпом по два в год. Всего ВВС США заказали 16 Е-8С с опционом производства еще одного.

Для продажи за рубеж система «Джистарс» была предложена Великобритании в рамках программы «Астор» (ASTOR, Airborne STand Off Radar - бортовая РЛС, действующая вне зоны поражения ПВО) и НАТО (программа создания средств наземного наблюдения AGS -Alliance Ground Surveillance). Альянсу предлагается новая, с увеличенным разрешением инверсная РЛС с синтезированием апертуры.

ОСНОВНЫЕ ТТХ САМОЛЕТА Е-8

В 1994 году была развернута программа поэтапной модернизации самолетов Е-8 под названием MSIP (Multi-Stage Improvement Programme). Ее первая фаза предполагала внедрение линии передачи тактической цифровой информации TADIL-J (TActical Data Information Link-J) и установку средств ИК-противодействия. В рамках второй фазы были установлены аппаратура спутниковой связи, а также усовершенствованный модем данных и оборудование для опознавания целей.

В 1995 году на АвБ Эглин (штат Флорида) были проведены испытания самолета Е-8А, оборудованного пятью автоматами отстрела ИК-ловушек AN/ALE-47 и станцией предупреждения о ракетной атаке AN/AAR-47. В декабре того же года самолеты Е-8А и Е-8С были переброшены на территорию Германии для участия в операции «Джойнт индевор» в Боснии.

В ноябре 1998 года ВВС США и компания «Нортроп-Грумман» заключили соглашение о дальнейшей модернизации самолетов системы «Джистарс» по программе P3I (Pre-Planned Product Improvement), предполагающей разработку авиационного компонента следующего поколения. Этот контракт стоимостью 776 млн долларов, в свою очередь, является первым элементом программы НАТО по внедрению радиолокационных технологий RTIP (Radar Technology Insertion Program), которая оценивается в 1,3 млрд долларов.

Кроме того, с компанией «Нортроп-Грумман» был заключен еще один отдельный контракт ID/IQ (Indefinite Delivery/Indefinite Quantity), оцениваемый в 1,2 млрд долларов, по модернизации системы «Джистарс» в период до марта 2005 года. Первым этапом его выполнения стала интеграция системы спутниковой связи.

Главными элементами программы RTIP являются: разработка РЛС с электронным сканированием по технологии 2-D; внедрение сигнального процессора, уже имеющегося на рынке (Commercial-Off-The-Shelf (COTS) technology signal processor); установка усовершенствованного программного обеспечения функционирования и управления АРМ. Ее будут выполнять с равым долевым участием компании «Нортроп-Грумман» и «Рейтеон электро-ник системз».

В мае 2008 года ВВС США заключили с фирмой «Нортроп-Грумман» два контракта общей стоимостью 300 млн долларов, предусматривающие завершение разработки, проведение летных испытаний, сертификацию и организацию производства и замены двигателей парка эксплуатирующихся самолетов Е-8С. Согласно контракту первый серийный самолет «Джистарс» должен быть оснащен новыми двигателями до конца 2010 года.

Каждый самолет оснащен четырьмя ТРД. В рамках программы модернизации ТРД JT8D-219 компании «Пратт энд Уитни» будут заменены установленные при постройке самолетов Е-8 двигатели JT3D-3B. Согласно планам министерства ВВС, замена двигателей будет произведена на всех 17 состоящих на вооружении самолетах Е-8 во время плановой процедуры технического обслуживания и капремонта. По заявлению руководства ВВС США, новая силовая установка более экономична, обеспечит увеличение практического потолка и времени патрулирования, а также приведет уровни шума и эмиссии вредных веществ в соответствие с международными требованиями. В результате этой модернизации должны сократиться затраты и время на техническое обслуживание. Кроме того, новые двигатели обеспечат дополнительные возможности бортовой энергосистемы для дальнейшего усовершенствования РЛС и специального оборудования.

Первый испытательный полет опытного образца Е-8С, оснащенного новыми двигателями, состоялся в ноябре 2008 года. Этим было положено начало программы сертификационных испытаний, которые продолжатся весной 2009 года.

Результаты проведенного ВВС США исследования свидетельствуют, что парк Е-8Сможет остаться на вооружении и после 2050 года, поскольку в конструкцию самолетов вносились усовершенствования в ходе их производства.